為什么新能源汽車要下鄉(xiāng)?卷完大城市,就要卷向農(nóng)村了_天天視訊
2023-06-23 17:17:20    騰訊網(wǎng)

由工信部、發(fā)改委、農(nóng)村農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、國家能源局五大部門共同推出的新能源汽車下鄉(xiāng),在江蘇無錫、海南瓊海和湖北荊門正式開始了,參與車型高達(dá)69款。

市面上在售的主流的、非主流的新能源汽車基本都參與了下鄉(xiāng)活動。不僅地方政府有補(bǔ)貼,車企也有大額優(yōu)惠,無錫市政府就配套準(zhǔn)備了3000萬新能源汽車消費(fèi)券,為新能源汽車下鄉(xiāng)促銷。


【資料圖】

雖然名叫“新能源汽車下鄉(xiāng)”,可其實促銷區(qū)域并不局限于鄉(xiāng)村,也包括很多三四線小城市和縣城范疇。想購買新能源汽車的消費(fèi)者,都可以在優(yōu)惠區(qū)域內(nèi)享受地方政府和車企的聯(lián)合補(bǔ)貼,節(jié)約一大筆購車款。

一般而言,一個工業(yè)產(chǎn)品實施“下鄉(xiāng)促銷”活動,就意味著這個行業(yè)存在較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩??尚履茉雌囌钱?dāng)紅炸子雞,怎么也需要下鄉(xiāng)去促銷了呢?為什么我們要搞新能源汽車下鄉(xiāng)?

這主要有三大原因:

其一是,產(chǎn)能過剩。我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展得太快了,產(chǎn)能布局過于龐大。從新能源汽車正式爆發(fā),短短3年時間,中國的新能源汽車行業(yè)就進(jìn)入了一片紅海,價格戰(zhàn)打得頭破血流。

就連長城這樣的頭部企業(yè),都頂不住銷售的壓力,舉報了同行比亞迪。

在造車新勢力方面,更是倒下了一大批創(chuàng)業(yè)公司,如愛馳汽車、奇點汽車、雷丁汽車、拜騰汽車等,還有瀕臨死亡的恒馳汽車、天際汽車、威馬汽車等。

這些都是在大浪淘沙中,隨著泥沙俱下的垃圾車企,被淘汰是遲早的事。仍在艱難求生的有蔚來汽車、高合汽車、哪吒汽車、問界汽車、零跑汽車、小鵬汽車,至今尚未實現(xiàn)規(guī)模盈利。

在新勢力中,只有理想汽車是唯一實現(xiàn)規(guī)模盈利的車企。

高合汽車剛拿下了沙特56億美元的注資,蔚來汽車也拿到了阿聯(lián)酋阿布扎比主權(quán)基金11億美元的輸血。

對高合與蔚來而言,融資不是最重要的,最重要的是,沙特和阿聯(lián)酋能夠幫助他們開拓海外市場。以國內(nèi)市場的競爭烈度而言,高合、蔚來除了走出去,實在是太艱難了,競爭壓力太大了。

一個鮮為人知的數(shù)據(jù)是,在看似如火如荼的中國新能源汽車市場背后,是庫存車的嚴(yán)重積壓。

截至2023年的一季度,中國新能源汽車庫存量就超過了106萬輛。整個2022年,中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為666.5萬輛,61萬輛出口海外,國內(nèi)上險量為524.9萬輛,有80.6萬輛積壓在廠家和經(jīng)銷商的手里。

2023年的一季度,中國的新能源庫存車又增加了25.7萬輛,平均每個月都有8.5萬輛的積壓庫存車。

庫存較少的是

特斯拉

和理想汽車,這兩家主打預(yù)售制,產(chǎn)能根據(jù)訂單量出貨。

庫存最高的是比亞迪。今年前三個月,比亞迪新能源汽車新車上險量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛,與公布的銷量數(shù)據(jù)分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。

也就是說,一季度比亞迪就新增庫存車10.48萬輛。另外還有

上汽通用五菱

埃安

、

長安

、

奇瑞

新能源等,也有不少的庫存車。

這么大的庫存量要及時地銷售出去,就必須尋找新的增量市場,不能一直在原有的市場里內(nèi)卷了。這個增量市場就是中國廣闊的農(nóng)村。

其二是,燃油車的絕地反擊。面對新能源汽車的強(qiáng)大沖擊力,傳統(tǒng)燃油車企并沒有躺平,而是發(fā)起了更加兇猛的價格戰(zhàn)。

在成本上,燃油車具有天然的優(yōu)勢。新能源汽車的電池成本居高不下,占到整車成本的40%以上。

電池上的昂貴成本所造成的價差,就可以滿足一輛燃油車開10年的油費(fèi)了。

在價格戰(zhàn)打響后,

日產(chǎn)軒逸

重新奪回了轎車榜冠軍,大眾

朗逸

也躋身第二,比亞迪秦跌至第三。這就是價格的魔力。

在殘酷的市場競爭中,價格才是最強(qiáng)大的殺招。

寶馬

純電車型比燃油車型更便宜,銷量直接超越了蔚來、小鵬,完成了對新勢力的反殺。

當(dāng)大眾消費(fèi)信心不足時,燃油車依靠低價優(yōu)勢、安全優(yōu)勢和傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢,還是殺出了一條血路。燃油車已經(jīng)連續(xù)實現(xiàn)了3個月的正增長,總體競爭力有所下滑,但還是給新能源汽車造成了巨大的壓力。

燃油車的基本盤越穩(wěn),新能源汽車的內(nèi)卷就越殘酷。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,新能源汽車還無法對燃油車形成全面取代的碾壓優(yōu)勢。但好消息是,對新能源汽車的購置稅減免將延續(xù)到2027年。

2025年之前,新能源汽車不征購置稅,2026-2027年,新能源汽車購置稅減半。保護(hù)性政策沒有取消,就可以看出,新能源汽車依然需要政策的扶持,才能持續(xù)向傳統(tǒng)燃油車市場滲透。

其三是,新能源汽車滲透率過低,三四線城市和農(nóng)村的市場潛力大。尤其是在農(nóng)村市場,新能源汽車滲透率不到10%。

在三四線城市的新能源滲透率和全國平均滲透率相比,也差了5個百分點以上。

新能源滲透率前十大城市均超過了45%。從市場增量來看,中國新能源汽車的增長潛力需要三四線城市和農(nóng)村市場的開拓。這些地區(qū)是價格敏感性市場,最好的開拓方式有三個,一是降價,二是補(bǔ)貼,三是完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

中國的汽車下鄉(xiāng)活動最早于2009年,距今已經(jīng)14年。許多農(nóng)村家庭都存在換車,或者購置新車的需求。但對農(nóng)村家庭而言,最重要的不是智能化,也不是自動駕駛技術(shù)。在蜿蜒的鄉(xiāng)村道路上,這些都是不靠譜的。農(nóng)村人或者三四線城市市民最關(guān)心的是價格,價格,價格!

就像湖北汽車大降價,在這個新能源汽車高歌猛進(jìn)的時代,東風(fēng)集團(tuán)的燃油車卻掀起了購車狂潮。一輛車要用10年以上,智能化技術(shù)是錦上添花,可當(dāng)12萬能買一輛B級車的時候,它身上的缺點都可以容忍。

新能源汽車下鄉(xiāng),核心在于價格誠意。降價要誠心,補(bǔ)貼要到位,那么,在農(nóng)村、三四線城市奪取增量市場還是能夠取得成績的。

總體來說,新能源汽車還是太卷了,卷完大城市,就要卷向農(nóng)村了。

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