12年鋰電研發(fā)大咖,磨出一匹重慶黑馬
2023-08-04 08:29:25    騰訊網(wǎng)

記者|楊松


(相關(guān)資料圖)

編輯|江昱玢

一家重慶新能源創(chuàng)業(yè)公司,提速固態(tài)電池落地進程。

7月中旬,太藍新能源宣布完成數(shù)億元Pre-B輪融資。天眼查顯示,這家新型固態(tài)鋰電池的企業(yè)成立于2018年。

創(chuàng)始人高翔博士,有12年固態(tài)鋰電研發(fā)經(jīng)驗。

公司成立第三個年頭,互聯(lián)網(wǎng)人李彥加入團隊,擔(dān)任公司CEO,主要負責(zé)落地半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線建設(shè),并與上游原材料供應(yīng)商和下游客戶方建立合作。

李彥接受《21CBR》記者專訪時表示,本輪融資順利的重要原因,是團隊拿出了產(chǎn)品,讓股東們確認半固態(tài)電池“馬上就能‘上車’了”。

固態(tài)電池被視為下一代鋰電池體系升級方向,技術(shù)、生產(chǎn)工藝尚不成熟,市場僅有概念產(chǎn)品。

李彥提到的領(lǐng)先行業(yè)一步的半固態(tài)電池產(chǎn)品,采用技術(shù)成熟的正負極材料,液態(tài)電解質(zhì)含量5%-10%,能量密度最大達到400Wh/kg。

本輪融資用于新工廠的擴產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)儲備項目開發(fā)等,產(chǎn)品加速推向汽車動力電池市場,這將是個數(shù)百億的大市場。

以下是李彥的自述(經(jīng)編輯整理):

跨界上車

高翔是科研人員背景,他曾擔(dān)任一家日本汽車制造商研發(fā)中心固態(tài)電池部、美國大型國家實驗室等的高層研發(fā)人員。

2020年,我倆深入聊了一次,他給我這個互聯(lián)網(wǎng)人科普,什么樣的電池是一塊好電池,固態(tài)電池有哪些優(yōu)勢。

固態(tài)電池普遍面臨倍率性能差、內(nèi)阻變大的問題,高翔回國創(chuàng)業(yè)經(jīng)過一年多的驗證,產(chǎn)品打磨得相對成熟了,處于即將面世的階段。

朝陽的產(chǎn)業(yè),獨特的技術(shù),領(lǐng)軍的人物,推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的決心,長期看來,有團隊、技術(shù)積累,我認定這個方向是值得投入、能持續(xù)耕耘多年的。

我曾就職于UC瀏覽器、趕集網(wǎng)的,互聯(lián)網(wǎng)與太藍所處的動力電池行業(yè),有一定區(qū)別。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)強調(diào)“小步快跑”,有了想法先試試。而在動力電池領(lǐng)域,項目論證階段更為謹慎,產(chǎn)品交付流程也不一樣。

好在兩者從公司治理、商業(yè)邏輯判斷、團隊搭建等角度看,是基本一致的,還有優(yōu)勢互補的地方。比如傳統(tǒng)制造業(yè)等級森嚴,可能影響效率和團隊融入,互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新型實業(yè)的基因結(jié)合,決策效率更高。

高翔在太藍研究院的時間居多,公司研發(fā)人員占比達43%,太藍新能源先進材料研究院和產(chǎn)業(yè)化聯(lián)合研發(fā)中心的一百多號人由他帶領(lǐng);我主要負責(zé)工廠建設(shè)、客戶拓展。

他的創(chuàng)業(yè)初衷是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,在實驗室尖端研發(fā)和產(chǎn)線生產(chǎn)制造兩方面的銜接上投入不少精力。

來太藍新能源,我還在不斷鞏固融資、工廠建設(shè)的知識,鉆研動力電池專業(yè)知識點。我們的投資人經(jīng)?!敖逃蔽遥饺脒@一行業(yè)是我的幸運。

這一輪融資后,產(chǎn)品良品率、直通率都已經(jīng)調(diào)試到可量產(chǎn)的水準(zhǔn)。老股東追加投資,就是認可產(chǎn)品的長期價值。

降本增效

太藍新能源推出的半固態(tài)技術(shù),是從全固態(tài)脫胎而來的。

據(jù)測算,大約5-10年內(nèi),固態(tài)電池成本難以降到跟液態(tài)電池同一水平。用戶需要更安全、效率指標(biāo)更好、價格均衡的電池。

全固態(tài)量產(chǎn)需要時間,半固態(tài)的普及性更強。

高翔選取“電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)+固態(tài)電解質(zhì)和極片復(fù)合技術(shù)+界面柔化技術(shù)”作為突破角度,團隊自研“高性能氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料+界面柔性層材料”,系統(tǒng)性解決了固態(tài)電池的材料體系和界面阻抗等問題。

基于此,公司對外發(fā)布了產(chǎn)品成本可控、性能更好的半固態(tài)電池。

傳統(tǒng)液態(tài)電池采用的液態(tài)電解質(zhì)、隔膜這套體系,可能造成熱失控,導(dǎo)致大面積短路,有爆炸隱患。

太藍新能源的半固態(tài)電池,采用固態(tài)電解質(zhì)和極片復(fù)合技術(shù),正負極極片上做固態(tài)電解質(zhì)層,中間層不收縮,有效避免大規(guī)模短路。

且太藍的產(chǎn)品倍率性能從SOC0-100%全周期實現(xiàn)平均4C快充,最高實現(xiàn)8C,即1/8個小時把電池充滿,這一指標(biāo)相對優(yōu)秀。

能量密度方面,中間層很薄,節(jié)省空間、減輕質(zhì)量,正極占比提升。半固態(tài)電池不需要用液態(tài)電解質(zhì)來滿貫,實現(xiàn)鋰離子的導(dǎo)通,液態(tài)電解質(zhì)的含量也大幅下降,提升了產(chǎn)品質(zhì)量能量密度、體積能量密度。

從具體數(shù)據(jù)來看,同樣成熟的體系材料,太藍新能源的半固態(tài)電池產(chǎn)品比傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度,高出20%-30%。

新的產(chǎn)品,新的技術(shù),則要面臨生產(chǎn)效率、良品率、是否需要額外的生產(chǎn)工藝等問題,這些直接關(guān)系到產(chǎn)品成本。但凡成本控制不好,電池即使順利研發(fā)出來,也沒有廣泛商業(yè)化的機會。

太藍重慶生產(chǎn)制造基地一期半固態(tài)電池生產(chǎn)線,跟傳統(tǒng)液態(tài)電池生產(chǎn)線重合度高,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備占比不低于80%,只是在固態(tài)電解質(zhì)加注的環(huán)節(jié),太藍團隊推出專有技術(shù)、專有材料和工藝,以及專有設(shè)備,但不會帶來成本的大幅上漲。

這道工序的良品率是99%,且不需要引入新環(huán)境,就在當(dāng)前的車間里生產(chǎn),降低了液態(tài)電解質(zhì)含量,并且節(jié)省隔膜,整體生產(chǎn)成本還能下降一些。

大干快上

我們已與國內(nèi)一家兩輪電動車企業(yè)簽訂協(xié)議,預(yù)計最快年內(nèi)搭載太藍電池的兩輪車產(chǎn)品,可交付到消費者手中。兩輪車企業(yè)的訂單,這將為公司帶來數(shù)千萬的年營收。

出力的是重慶生產(chǎn)制造基地一期,其作為國內(nèi)首條實現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線,0.2GWh,核心目標(biāo)是為了讓大家盡快看到我們的半固態(tài)電池可量產(chǎn)、可交付、可商業(yè)化,當(dāng)下已處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

我們還會預(yù)留一點產(chǎn)能進行樣包生產(chǎn),向多家汽車主機廠進行送樣,聯(lián)合測試。

太藍自建產(chǎn)能包括重慶生產(chǎn)制造基地二期2GWh動力電池產(chǎn)線,將于今年底建成;安徽淮南10GWh動力電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目,正在穩(wěn)步建設(shè)中。公司總規(guī)劃產(chǎn)能達到12.2GWh。

第二代準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品,液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%以下,能量密度達到400Wh/kg~500Wh/kg,預(yù)計在2023年底量產(chǎn);第三代全固態(tài)電池將不再含有液態(tài)電解質(zhì),太藍研究院正在全力推進相關(guān)商業(yè)化路徑的開發(fā)。

我們主要的客戶目標(biāo)是主機廠,在建的5GWh產(chǎn)能,正是針對乘用車市場的動力電池。

太藍的半固態(tài)電池預(yù)期在2024年開始大規(guī)模交付,有了第一個交付伙伴的驗證,產(chǎn)品將在高端新能源汽車領(lǐng)域迅速推開。

公司后續(xù)會與主機廠達成戰(zhàn)略合作,預(yù)計到2025年,面向主機廠市場實現(xiàn)規(guī)模化交付,這有望成為太藍銷售收入的重要組成部分。

我們算了筆賬——土地、廠房等都算進去,常規(guī)鋰電池1GWh產(chǎn)線需要5-6億投資額。一旦跑起來,按市場行業(yè)行情,1GWh大概是15億元的產(chǎn)值,如果按30%毛利率計算,生產(chǎn)成本可能需要10億元左右。

公司將繼續(xù)儲備資金,開啟新的一輪融資,預(yù)計會引入主機廠的戰(zhàn)略投資。

公司定位“固態(tài)電池普及者”——把團隊領(lǐng)先的技術(shù),轉(zhuǎn)化成可普及的、大家真正能夠使用的動力電池產(chǎn)品。

數(shù)百億級別的動力電池賽道上,期望太藍新能源成為占據(jù)一定市場份額的優(yōu)質(zhì)玩家。

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