在中國,10億人沒坐過飛機
2023-06-23 19:12:38    騰訊網(wǎng)

圖/視覺中國

文 | 《財經(jīng)》記者 王靜儀


【資料圖】

編輯 | 施智梁

宜賓五糧液機場的航站樓落地窗前,總是站著一群人。

不管男女老少,大家伸著頭,背著手,目光朝著一個方向,那就是飛機。每當有飛機滑到停機位上,玻璃前聚集的人就明顯變多,大家不愿意坐著,都要來看看這個新奇的大家伙。

陳阿姨今年59歲,在2023年5月迎來了人生第一次坐飛機出行,她有點興奮,也有點緊張。她目不斜視地看著前方,還和身邊人討論了起來:“原來飛機就是這個樣子的啊?!?/p>

像宜賓五糧液機場這樣的地方并不少,一個流傳已久的說法是:有10億中國人沒有坐過飛機。

10億人的數(shù)字沒有權(quán)威出處,但得到業(yè)內(nèi)認可。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示,2016-2020年間,每年民航出行的旅客人數(shù)在1.15億到1.53億人上下。剔除同一旅客多次乘機的情況,這5年約有3.4億旅客乘坐過飛機,因此“10億中國人沒有坐過飛機”的說法并不夸張。

民航,從來都是地區(qū)間發(fā)展差異非常大的行業(yè)。中國內(nèi)地目前一共有254個機場,其中東部地區(qū)占全國旅客吞吐量的一半以上,北京、上海和廣州三大城市就占全國吞吐量的五分之一。

在中國,年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有18個,但是旅客吞吐量占全國的52.8%;像宜賓五糧液機場這樣的200萬人次以下的機場,全國一共有206個,吞吐量加起來才占13.8%。

“中國人均飛機出行次數(shù)是每年0.5次,就是說,每兩個中國人里,一年只有一次坐飛機出行的機會,美國是人均2.5次。預(yù)計到2041年,中國的人均飛行次數(shù)會達到每年1.5次?!笨罩锌蛙嚾驁?zhí)行副總裁、中國公司首席執(zhí)行官徐崗對《財經(jīng)》記者表示。

2023年初夏,《財經(jīng)》記者兩次飛往宜賓五糧液機場,探尋小城機場的故事。

《財經(jīng)》記者王靜儀拍攝

火車太久、飛機太貴,汽車是出行首選

陳阿姨的航班是下午1點半起飛,她早上10點就早早到了機場,她想看看飛機,也看看機場。

在登機口旁的落地窗前站了一會兒,陳阿姨看出了門道:“飛機先從一個地方拉一飛機人過來,到了這里,讓他們先下來,然后讓我們上去,原來飛機就是這樣的啊,和老家的大巴車也差不多?!彼龑Α敦斀?jīng)》記者說。

站累了,陳阿姨坐回到椅子上??斓轿顼垥r間了,她從雙肩包里掏出桶裝泡面,去旁邊接上熱水,一股熟悉的香味飄了出來。

宜賓地處云貴川渝四省中心,距離成都、重慶、昆明、貴陽的距離都是200公里左右,高鐵僅需2小時。但這個西南小城距離北京和上海都相當遠,距離超過2000公里,飛機要飛3個小時,高鐵也要接近12小時,貫通中國東部和西部的路程漫長。

多位宜賓人告訴《財經(jīng)》記者,作為人口流出大市,本地人多去浙江和廣東打工,“因為那里廠多”。最常用的交通方式是汽車,坐大巴或者自駕拼車。

因為普通火車耗時太長,近年由于高鐵通車也停運了;飛機又太貴,出門基本不會想到坐飛機;汽車則兼顧了時間和費用,路上開一天就到了。

一張飛機票貴嗎?當然不便宜,但好像也不是天價?!敦斀?jīng)》記者查閱訂票軟件發(fā)現(xiàn),宜賓直達北京、上海、廣州的航班普遍不超過1000元,如果愿意轉(zhuǎn)機,最低500元也能拿下。

5月16日這一天,陳阿姨要搭乘的是宜賓飛往合肥的ZH8606航班,票價僅410元,加上機建和燃油附加費,一共520元,在陳阿姨眼里,不算太貴。

在宜賓,飛機并不算新鮮事,最早的菜壩機場在1992年建成,在2019年被新建的五糧液機場取代,已經(jīng)有30年通航的歷史。

但飛機在當?shù)厝搜劾锶允窍『蔽锛?。統(tǒng)計公報顯示,宜賓市2022年人均地區(qū)生產(chǎn)總值是74341元,低于全國全年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的85698元;在宜賓,2022年全體居民人均可支配收入是32663元,低于全國平均的36883元。

在宜賓五糧液機場,每天有大約30個航班起降,連接北京、上海、廣州、深圳、溫州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),以及西雙版納、三亞、麗江、拉薩等旅游目的地。

陳阿姨不關(guān)心這些數(shù)字,她只覺得,機場很干凈,地面光可鑒人、衛(wèi)生間也一塵不染,比大巴車站好多了。乘客也有素質(zhì),沒什么人大聲吵鬧。

每天都有幾千人從這里往返全國各地。2019年,宜賓五糧液機場旅客吞吐量為100.07萬人次;2020年受疫情影響,為91.31萬人次;2021年吞吐量達153.1萬人次,創(chuàng)下歷史最高記錄,居全國第74位;2022年預(yù)計年旅客吞吐量110萬人次。

《財經(jīng)》記者王靜儀拍攝

北上廣撐起民航業(yè),地區(qū)發(fā)展不均衡

傍晚7點多,宜賓機場的貴賓候機室里坐滿了人,后來的旅客仍在不斷進入,但已經(jīng)無處落座。門口負責接待的工作人員只能遞上一瓶水,請西裝革履的旅客們坐到外面的普通候機區(qū)。

飛往北京和上海的航班分別在20:30和20:25出發(fā),臨近出發(fā)時間,航空公司精英會員、兩艙旅客們擠滿了宜賓機場小小的貴賓室,創(chuàng)造出休息室不夠坐的少見景象。

“去別的地方的旅客,哪有要坐貴賓室的,外面等一會兒就是了。每天晚上有兩班去北京去上海的飛機,這些大城市來宜賓出差的人,正好白天出差晚上走,就都涌到我們這里來了?!惫ぷ魅藛T對《財經(jīng)》記者說道。

這正是民航地區(qū)發(fā)展不均衡的一個縮影——東部占全國旅客吞吐量的一半左右,其中北京、上海和廣州三大城市就占全國吞吐量的四分之一;類似宜賓機場這樣的小型機場,數(shù)量繁多,但吞吐量只是零頭。

《2022年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示,2022年中國內(nèi)地運輸機場(不含港澳臺)共有254個。其中,年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有18個,200-1000萬人次運輸機場有30個,200萬人次以下的運輸機場有206個。

大機場盡管數(shù)量最少,占總量的7%,但是旅客吞吐量最大,占全國的52.8%;中型機場的水平居中,以12%的機場數(shù)量實現(xiàn)了33.3%的吞吐量;全國超過200個的小型機場,數(shù)量超八成,吞吐量僅占13.8%。

為什么仍有不少中小城市居民極少坐飛機、甚至還沒有坐過飛機?

航旅縱橫認為,其一,機場規(guī)劃一般具有一定的超前性,中小城市的中低收入群體并不能立刻為這些機場創(chuàng)造出相應(yīng)的民航出行需求;其二,受到低迷的市場需求影響,中小機場往往航線少、通航城市有限,且有時機票價格比臨近的大機場還要高、可選擇的航班時段更少,甚至有些機場一天只有一趟航班起降。

不管是疫情前還是疫情后,以北上廣為代表的東部地區(qū),都撐起了民航業(yè)的半邊天。

統(tǒng)計公報顯示,2019年東部地區(qū)完成旅客吞吐量7.10億人次,占全國的53%;其次是廣袤的西部地區(qū),旅客吞吐量4.03億人次,占比30%;再次是中部地區(qū),旅客吞吐量1.56億人次,占比12%,同比增速最快;最后是東北地區(qū),旅客吞吐量0.84億人次,占比6%。

《財經(jīng)》記者王靜儀拍攝

平均每兩個中國人,一年只有一次飛機出行

從宜賓出發(fā)的航班上,看手機的人不多,用電腦辦公的人更是幾乎沒有,旅客們都忙著望向舷窗外的風景,觀察飛機的一舉一動。

“飛機動了!”幾聲小小的驚呼傳來,吸引了更多的目光。

《財經(jīng)》記者的后座坐了一對年輕的情侶,當飛機開始滑行,女生輕聲說了一句,自己有點害怕。男生則迅速回答道:“不怕,有我呢,就算要跳下去,我也抱著你一起跳?!迸α艘幌拢瑐z人沒再說話。

坐飛機仍然是新奇的體驗。民航局運輸司副司長靳軍號介紹,2019年中國民航行業(yè)完成旅客運輸量6.6億人次,連續(xù)多年位居世界第二,但人均乘機次數(shù)是0.47次,低于世界平均水平的0.87次,更遠低于美國的2.48次。

也就是說,平均每兩個中國人里,一年只有一次坐飛機出行的機會。

中國的人均乘機次數(shù)低于全球平均水平,根據(jù)國際貨幣基金組織發(fā)布的《2020年世界民航航空統(tǒng)計》,中國每百人乘飛機出行的人數(shù)只有30.2,全球排名第58,而排第一的愛爾蘭高達1092.8,美國為112.1。

人均乘機次數(shù)和人均GDP有明顯關(guān)系。中國大陸的人均GDP在2020年為10503.2美元,排名全球63,和人均乘機次數(shù)的第58名基本相當。

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