成都車展價格暗戰(zhàn):新車放低身段入市,車市定價體系正在重構(gòu)
2023-08-29 07:36:41    騰訊網(wǎng)

本文來源:時代財經(jīng) 作者:賀晴

作為西部汽車市場的晴雨表,并承接即將到來的傳統(tǒng)“金九銀十”購車旺季,正在舉行中的成都車展成于車企來說舉足輕重。

早在成都車展開幕之前,多家汽車品牌就在8月掀起一波降價優(yōu)惠潮,特斯拉、上汽大眾、極氪、零跑、奇瑞新能源等多個品牌推出降價活動。


(資料圖)

成都車展上,智己LS6、比亞迪仰望 U8、方程豹豹 5等熱門新能源車型迎來首秀,從一系列新車定價來看,各車企在價格上的較量愈發(fā)針鋒相對。

比亞迪旗下方程豹豹5預(yù)售價下探至40萬元以下;智己LS6預(yù)售價格下探至30萬元以內(nèi);睿藍汽車將睿藍7起售價下探至14萬元以下,預(yù)售價區(qū)間為13.37萬-16.37萬元;阿維塔11鴻蒙版正式上市,價格區(qū)間為30萬-39萬元,起售價較老款車型下調(diào)1.99萬元,還可疊加5000元定金抵扣2.5萬元車款的優(yōu)惠政策。

理想汽車商業(yè)副總裁劉杰向時代財經(jīng)表示,今年有兩波降價潮,分別是3月份由傳統(tǒng)的燃油車品牌發(fā)起和7月份部分新能源車發(fā)起,通過數(shù)據(jù)可以看到,用戶基本是在等待和觀望,因此降價會對消費者心理造成影響。

長城汽車總裁穆峰則在成都車展上接受媒體采訪時表示:“關(guān)于定價,我相信沒有企業(yè)會基于內(nèi)部成本定價,一定會基于競爭定價?!?/p>

光大證券在研報中指出:“預(yù)計定價能力、產(chǎn)品定位將成為企業(yè)核心競爭點?!?/p>

圖片來源:方程豹汽車

車展上價格的較量

在不斷加劇的市場競爭中,車企都想領(lǐng)先一步,率先吹響下半年沖刺的號角,進一步搶抓市場機遇。

最直觀的體現(xiàn)就是在新車定價上。

成都車展前夕,阿維塔率先搶跑。8月24日晚,阿維塔11鴻蒙版正式上市,售價30萬元起。而今年3月上市的阿維塔11單電機版起售價為31.99萬元。根據(jù)阿維塔推出的優(yōu)惠政策,阿維塔11鴻蒙版享受5000元定金膨脹5倍,可抵扣2.5萬元車款的優(yōu)惠政策,相當(dāng)于新車還可優(yōu)惠2萬元。

而在成都車展開幕當(dāng)日,各大車企在定價上的廝殺則更為激烈。

比亞迪旗下方程豹豹5預(yù)售價下探至40萬元以下。 方程豹定位介于騰勢與仰望之間,業(yè)界此前對其主銷車型的價格預(yù)期在40萬-60萬元。

不過,從成都車展上公布的預(yù)售價格來看,豹5盲訂售價區(qū)間為30萬-40萬元,低于此前市場預(yù)期。同時,方程豹汽車推出先鋒禮,盲訂1000元意向金可抵扣車款3000元,另外贈送8000元選裝基金。

在硬派越野這一市場,比亞迪與長城正貼身肉搏。6月坦克500Hi4-T上市,售價33.5萬元。本次成都車展上,坦克400 Hi4-T宣布預(yù)售價28.5萬元起。

圖片來源:坦克品牌

智己LS6也在成都車展迎來首秀,其預(yù)售價格區(qū)間23萬-30萬元。智己LS7去年開啟預(yù)售時,其價格區(qū)間為35萬-50萬元;智己L7Elite后驅(qū)版價格則為33.88萬元。根據(jù)官方說法,智己LS6是首臺搭載“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺”的車型,并具備去高精地圖NOA能力,其在智能化配置上拉滿,并將價格一步到位,下探至30萬元以內(nèi)以期在主流市場中獲得銷量。而在這一價格區(qū)間內(nèi),特斯拉Model Y、小鵬G6都是其對手。

不過,從目前智己官方披露的信息來看,這一定價策略帶來的效果或初見端倪,據(jù)悉,智己LS6盲訂開啟8小時,訂單突破6000臺。

此外,起亞的首款純電轎跑 EV6 起售價也在 28 萬出頭。全新的深藍SL03不僅多項配置升級,相較于老款,起售價下降了2.6萬元至14.59 萬。飛凡F7則在車價和選裝上都有優(yōu)惠,車價最高減2萬元、選裝最高減1.2萬元。

10萬元級別的市場同樣競爭激烈,北京現(xiàn)代的全新伊蘭特,價格為9.98萬-13.38萬元。長安馬自達的2023款昂克賽拉起售價為8.99萬元,直接殺入9萬元區(qū)間。奇瑞汽車推出瑞虎7 PLUS冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版兩款車型,售價區(qū)間分別為9.99萬-11.99萬元、12.99萬-14.99萬元。前者將入門價格下探到10萬元以內(nèi),后者也按照同配置“油電同價”上市。

價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)

成都車展上,一波車型降低定價上市的劇情并不陌生,車市再度上演價格戰(zhàn)的故事也令看客熟悉。

事實上,早在今年的上海車展上,已經(jīng)有車企在反思價格戰(zhàn)。

彼時,長城汽車CGO首席增長官李瑞峰在接受媒體采訪時直言,在降價潮之外,今年4月又開始一個定價潮。直接不打折了,在定價的時候就給出骨折價。這種定價是極不合理的的方式?!坝行〇|西他連成本都Hold不住了。”李瑞峰說。

“我們現(xiàn)在為它(定價)鼓掌的時候,也許就是為它將來不久后的‘送終’?!崩钊鸱逭f,這種低定價和大降價都是一種與正常商業(yè)邏輯背道而馳的路徑,看不到增長邏輯,風(fēng)險很大也不會持久。

價格下去了,銷量提振卻并不明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年7月,我國乘用車市場的零售銷量為177.5萬輛,同比下降了2.3%,環(huán)比下降了6.3%;而新能源車市場的零售銷量為64.1萬輛,同比增長了31.9%,但環(huán)比下降了3.6%。進入8月,多家品牌通過限時優(yōu)惠等促銷活動再次降價,降價潮以及定價潮(定低價)也蔓延到下半年。

隨著價格戰(zhàn)的白熱化,一批車型低價入市,車市的價格體系似乎正在重構(gòu)。

此前,飛凡汽車CEO吳冰向時代財經(jīng)表示,定價背后肯定是考慮了很多綜合的因素,面對目標(biāo)人群、品牌發(fā)展、競爭對手、市場行情等各方面,它肯定是一個綜合的結(jié)果。

劉杰則告訴時代財經(jīng),我們看到有些品牌的主力售價從30萬以上降到30萬以內(nèi),確實會造成市場短期波動。但從長期數(shù)據(jù)看,一個價位段的銷量本質(zhì)上不會因為某一些產(chǎn)品的降價而產(chǎn)生變化,核心是消費區(qū)間反映的是消費者的消費力,不會簡單地被幾款產(chǎn)品改變。

車企對“降價”或“定價”的觀念不一,但毋庸置疑的是,激烈的競爭下,正在舉行的成都車展正成為汽車大賣場,各大車企等不及“金九”就提前發(fā)力,推出各類促銷活動以促進現(xiàn)場成交和提升銷量。此外,為響應(yīng)商務(wù)部汽車促銷費政策,進一步推動地區(qū)消費體制升級,成都車展組委會也為消費者帶來購車折扣,現(xiàn)場購車的觀眾均可參與抽獎活動。

圖片來源:成都車展

銀河證券研報中指出,4月上海車展上市新車對新能源市場銷量向上起到良好助推作用,本次成都車展后即將進入“金九銀十”的汽車消費旺季,預(yù)計成都車展將接力上海車展,上市新車有望成為拉動下半年新能源車市向上的核心助力。

極氪智能科技CEO安聰慧日前在業(yè)績發(fā)布會上也表示:“對于下半年和明年的展望,我認為行業(yè)價格戰(zhàn)一定還會持續(xù)?!?/p>

惠譽博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽同樣向時代財經(jīng)表示,“內(nèi)卷”加劇也導(dǎo)致銷量不及預(yù)期或希冀擴大市場份額的車企采取降價策略來爭奪市場。在汽車行業(yè)形成穩(wěn)定格局之前,各品牌仍將在市場和技術(shù)等方面展開激烈競爭,不排除未來仍將有汽車品牌降價促銷。

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