魏建軍搶救長城汽車
2023-08-10 20:24:49    騰訊網(wǎng)

作者:霍霍

來源:商業(yè)人物(ID:biz-leaders)


【資料圖】

長城汽車舉報(bào)比亞迪排放問題那天,所有人都知道魏建軍急眼了。兩個(gè)月過去了,長城汽車的銷量緩慢爬升,依舊被比亞迪甩在后面看不見尾燈。距離2023年結(jié)束,還剩下4個(gè)月,魏建軍能否帶領(lǐng)長城汽車翻身成了一個(gè)懸念。

讓魏建軍苦惱的不止長城汽車的銷量。當(dāng)下長城汽車的問題總牽扯到他女兒魏紫涵身上,從王鳳英離開長城汽車,到歐拉主打女性主義的營銷,以及坦克300饑餓營銷,再到長城汽車公開舉報(bào)比亞迪,魏紫函被討論的的頻次甚至超過了魏建軍。傳言之外,魏紫涵確實(shí)悄悄接近管理核心。去年6月份,她成了魏建軍的助理,被帶在身邊親自培養(yǎng)。

魏建軍有足夠的資本和威望扶持起女兒,他持有37.58%的長城汽車股份,是公司實(shí)際控制人。長城汽車也是在他的帶領(lǐng)下成為自主品牌的佼佼者,有威望也有威信。魏建軍剛過59歲,也處在一個(gè)管理者較好的階段,更有經(jīng)驗(yàn),更老道。

然而眼下,長城汽車正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,長城汽車能否實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身,老父親能否交給魏紫涵一個(gè)有競爭力的企業(yè),都是未知。

這可能是魏建軍最焦慮、最艱難、最難挨的時(shí)刻。

這一切的痛苦都始于魏建軍對新能源市場判斷失誤。當(dāng)年哈弗H6銷量長期霸榜,被稱為國民神車,長城固守傳統(tǒng)燃油車的市場優(yōu)勢,直到比亞迪趁著新能源的東風(fēng)起勢,才緩過神來。2019年,魏建軍接受“汽車人傳媒”采訪時(shí)反思,“我以前犯了很多錯(cuò)誤,未來可能還會(huì)犯錯(cuò)誤,這受個(gè)人境界、格局的局限。只有不斷彌補(bǔ)瑕疵才能長遠(yuǎn)發(fā)展,只有歷經(jīng)挫折、考驗(yàn),才能鍛煉意志和修為?!?/p>

魏建軍從來沒有避諱“試錯(cuò)”,這甚至是這家成立30年的車企奉行的工作方式,被市場馴化后絕地重生。只是過往合資車迅猛,也比不過當(dāng)下的比亞迪。8月9日,比亞迪第500萬輛新能源車下線,比亞迪的宣傳片里長城汽車的logo露出后,比亞迪以“大哥”的身份亮相,長城汽車的輝煌則被掩蓋。不知道魏建軍看到這個(gè)宣傳片作何感想,反正何小鵬點(diǎn)了贊。

魏建軍從未如此焦慮。

去年,長城的檸檬DHT系統(tǒng)率先在新能源市場開火,整套系統(tǒng)在市場上反饋也不錯(cuò),只是這套系統(tǒng)選了在長城汽車的高端品牌魏牌首發(fā),最先應(yīng)用到咖啡系列車型上,三款車的價(jià)格都在比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)宋-plus-DMI之上,勸退了很多消費(fèi)者,長城汽車在新能源市場出師即啞火。這是過去兩年長城新能源市場的寫照,存在感很低。

為了爭取市場空間,原本計(jì)劃在2024年推出的HI-4技術(shù)提前一年發(fā)布。據(jù)說,這是魏建軍親自帶隊(duì)快速攻關(guān)的項(xiàng)目,目前,這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用到魏牌藍(lán)山、哈弗梟龍系列車型上,這兩個(gè)車型也是魏建軍緊盯的兩個(gè)車型,被視為搶占市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。據(jù)內(nèi)部人員透露,“現(xiàn)在做比較重點(diǎn)的車型都是由老板親自帶隊(duì),各方面資源也可以更好協(xié)調(diào)?!?/p>

魏建軍被逼到了絕路,他在每個(gè)品牌里面挑選一個(gè)車型,解決現(xiàn)有資源協(xié)調(diào)的問題,盡可能砸出一個(gè)具備市場競爭力的重點(diǎn)車型。59歲的魏建軍身先士卒,需要他在資源協(xié)調(diào)、車型試制、產(chǎn)品上市過程中的關(guān)鍵問題上親自做出決策,也做出表率。

今年上半年,長城汽車推出了不低于10款新車,包括藍(lán)山、梟龍系列,僅7月份曝出的新車就有5款左右,包括H5、MPV高山等。魏建軍想靠藍(lán)山、梟龍系列翻身,而旗下各個(gè)品牌的高管也需要完成工作指標(biāo),難免品牌之間產(chǎn)生競爭。這些新款車,對于魏建軍來說,就像拆盲盒,它們有相似的設(shè)計(jì)語言、相似的動(dòng)力總成、共同的供應(yīng)商,上市后要么是下一個(gè)哈弗H6,要么是退市的VV6或VV7。也許,魏建軍眼下也不敢全押注在藍(lán)山、梟龍系列上,他在盼望著高管們也出一個(gè)爆款。

為什么長城汽車眾多高管沒有人能分擔(dān)魏建軍的擔(dān)子?

過去兩年,長城汽車旗下品牌推出了很多新車,比如哈弗神獸、哈弗酷狗、赤兔等車型,以及咖啡系列車型。剛剛過去的7月份,哈弗酷狗僅售293輛,拿鐵DHT-PHEV僅售80輛。這些車型耗費(fèi)了公司巨大的資源,據(jù)內(nèi)部人士介紹,長城汽車在推出新車型時(shí)會(huì)成立作戰(zhàn)單元,每個(gè)品牌都會(huì)出最優(yōu)質(zhì)的資源以及人員,隨著車型推出的越來越多,越來越快,出現(xiàn)了一人身兼多職、權(quán)限過大、資源過于集中的情況,既造成了資源浪費(fèi),也引發(fā)內(nèi)耗。以坦克為例,該款車型上市前,作戰(zhàn)單元有好幾億的費(fèi)用。

為了解決內(nèi)耗與爭奪的問題,魏建軍進(jìn)行了品牌整合,歐拉和沙龍合并;他也調(diào)整了組織架構(gòu)。各級別各部門引入外部人員,去配合長城汽車的老人,內(nèi)外部人員業(yè)務(wù)不重疊,是競爭關(guān)系。同時(shí),魏建軍也放開了高級崗位,從外部市場招攬包括SVP級和CXO級的人才,以便更好的平衡資源和能力的關(guān)系。

很明顯,在新能源市場競爭中,魏建軍意識(shí)到了保定這個(gè)地方難以提供更優(yōu)質(zhì)的人才,或者長城親自培養(yǎng)的人也有短板,這反饋到長城汽車的智能化領(lǐng)域表現(xiàn)不好。但魏建軍也在讓內(nèi)外部團(tuán)隊(duì)搞競爭,互相制衡。這在一定程度上,也會(huì)導(dǎo)致長城汽車的組織架構(gòu)比較臃腫,人事更加復(fù)雜。

曾有從長城汽車離職的員工告訴“商業(yè)人物”,外部技術(shù)人員到長城后,享受高薪水,但會(huì)在工作中被原廠的部長排除在外,真正融入到內(nèi)部的外來員工比較少。今年5月份,長城汽車品牌公關(guān)經(jīng)理果鐵夫請辭,歐拉沙龍品牌的總經(jīng)理文飛離職,另外與文飛同期加入長城汽車的三位職業(yè)經(jīng)理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇此前也均離職。職業(yè)經(jīng)理人高管離開長城汽車,一是可能不適應(yīng)長城汽車的企業(yè)文化,二是負(fù)責(zé)板塊的銷售情況并未達(dá)到預(yù)期。他們走后,繼任者都是長城體系培養(yǎng)出來的人。外部曾議論魏建軍的用人策略從開放再度回歸保守。

在集體入駐微博的高管中,絕大多數(shù)都是長城內(nèi)部培養(yǎng)的高管。現(xiàn)在的CGO李瑞峰在長城汽車工作了將近20年,是王鳳英一手提拔起來的高管。在六七年前,李瑞峰在長城基本上屬于三把手的角色,僅次于魏建軍和王鳳英。目前,李瑞峰主抓營銷,協(xié)調(diào)各個(gè)品牌的產(chǎn)品不沖突。與李瑞峰同級別的外聘人員是首席信息官CIO段仰圣,他利用咨詢公司的理念,把每項(xiàng)業(yè)務(wù)拆分成精細(xì)的指標(biāo)去考核,據(jù)說對現(xiàn)有的供應(yīng)商體系進(jìn)行了大洗牌,目的就是為了控制成本。

魏建軍從上到下都對長城汽車進(jìn)行了調(diào)整,目的就是為了推出受市場認(rèn)可的爆款,再將爆款的創(chuàng)造模式復(fù)制到其他品牌。但長城汽車頻頻推出新車,市場表現(xiàn)又欠佳,無形之中也在透支整個(gè)品牌的影響力,不少消費(fèi)者擔(dān)心買了新款車成了絕版車。

魏建軍所做的一切,魏紫涵看在了眼里。目前,她在各個(gè)部門輪崗,熟悉業(yè)務(wù)。只是魏紫涵的主要權(quán)限在房地產(chǎn)、后勤、長城教育等方面,汽車制造這方面影響力有限。她還是以魏建軍的想法和建議為主,能幫上的忙也有限。

銷量增速慢僅是長城汽車退步的一個(gè)縮影。

從保定到北京有160公里的距離,坐高鐵40分鐘左右達(dá)到,但這160公里的距離、40分鐘的車程阻礙了很多從北京投奔長城的專業(yè)人才。盡管魏建軍在上海、北京等大城市建公司,在沿海建廠,試圖消解保定閉塞的問題,顯然相較于扎根深圳的比亞迪仍有劣勢。

長城汽車的大本營在保定,以前要求入職北京或上海的團(tuán)隊(duì)必須前6個(gè)月待在保定,現(xiàn)在要求必須長期駐守保定。這勸退了很多習(xí)慣在北京生活的人,保定的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足這些人的需求。這在一定程度上,讓長城汽車與市場脫軌。

去年12月份,何小鵬為了勸說王鳳英加盟,帶著她坐了三次小鵬汽車,直到王鳳英相信“在城市里,也能放松地開智能汽車”。剛從小鵬離職的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙在接受采訪時(shí)提到了一個(gè)細(xì)節(jié),王鳳英起初對小鵬的智能駕駛不了解,她開了幾次小鵬汽車之后,才消除心中的疑慮,最后真正愛上智能駕駛。這似乎反映出王鳳英對智能駕駛的認(rèn)知不算前衛(wèi),而她在長城任職時(shí),幾乎已是最先接觸到外界信息的人。

據(jù)說,王鳳英對市場上不同類型的營銷模式和套路非常了解,她給魏建軍和各個(gè)團(tuán)隊(duì)提了很多營銷建議,比如如何學(xué)習(xí)蔚來的模式。在長城汽車每個(gè)階段應(yīng)該如何進(jìn)行新的學(xué)習(xí)和拓展,王鳳英都在背后推動(dòng)。她還借鑒海底撈、西南航空的案例,給供應(yīng)商傳授銷售的技巧和流程,在4S店安裝攝像頭等。

今年6月份,長城汽車總裁穆峰在2022年股東大會(huì)上說,“在用戶運(yùn)營方面,我們看到蔚來;在社交平臺(tái)營銷方面,我們看到了‘微博之王’理想;在智能駕駛領(lǐng)域,我們看到了小鵬的技術(shù)深耕?!遍L城汽車依然是追隨者。

一直以來,魏建軍被冠以技術(shù)狂人的美譽(yù),但在新能源時(shí)代,機(jī)械技術(shù)已經(jīng)難以滿足市場的需求,智能化、大數(shù)據(jù)、軟件技術(shù)等也需要極大提升??梢姡笙筠D(zhuǎn)身何其艱難,遠(yuǎn)非爆款能改變。

參考資料:

1.長城汽車專家交流紀(jì)要,汽車產(chǎn)業(yè)上市公司研究

*題圖購買于視覺中國

關(guān)鍵詞: