天天訊息:這個超級大省,正在拼命建跨海大橋
2023-06-14 13:17:07    騰訊網(wǎng)

這個超級大省,正在拼命建跨海大橋

文|凱風(fēng)

大灣區(qū),越來越像一個“市”。

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(資料圖)

一橋飛架東西,三地連為一體。

日前,深中通道海底隧道全線合龍,完成“海底穿針”,標(biāo)志著深圳和中山兩市在伶仃洋海底正式“牽手”。

據(jù)悉,深中通道將于2024年建成通車,屆時珠江東西兩岸又多了一條跨海通道,深圳到中山通行時間從2小時縮短到20分鐘。

在深中通道之前,珠江口已有四座跨江或跨海通道建成,從北向南依舊是:黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。

珠江口主要跨江跨海通道示意圖

其中,連通粵港澳三地的港珠澳大橋,全長55公里,總投資約1200億元,這是中國也是全球最長的跨海大橋之一。

虎門大橋,則是我國最繁忙的大橋之一,日均車流量超過12萬次,“逢節(jié)必堵”已經(jīng)成為虎門大橋的代名詞。

在這些大橋之外,珠江口還有5條跨江跨海通道正在建設(shè)之中,包括深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線。

此外,還有2條跨江、跨海通道納入規(guī)劃,一條是連通廣州番禺與東莞的蓮花山跨江通道,另一條是打通深圳與珠海的深珠通道。

其中,最受矚目的當(dāng)屬深珠通道。由于港珠澳大橋最終采取了“單Y”設(shè)計,雖然將香港、澳門和珠江西岸連成一體,卻未預(yù)留到深圳等珠江口西岸的通道。

深珠通道一旦開建,屆時深圳前海到珠海高新區(qū)只要半小時車程,中山、珠海、江門都有望成為深圳都市圈的“編外”成員。

借助深中、深珠兩大通道,深圳將一改局限于珠江東岸的區(qū)位,輻射力和影響力將遍及東西兩岸,成為毫無疑義的第一受益者。

02

珠江口為何要建這么多大橋?

三江匯合,八口分流,珠江三角洲自古就是一體。

中國最大的河流毫無疑問是長江與黃河,但無論是徑流量還是航運量,珠江都超過黃河躍居第二,是名副其實的中國第二大河。

珠江自云南、廣西一路向西,在廣東奔流而入南海,在入??谔幮纬闪酥榻侵逈_積平原,與長江三角洲共同成為我國最富庶的地區(qū)。

在珠江三角洲水域,獅子洋、伶仃洋的存在,讓珠三角一分為二,東西兩岸自此隔江隔海相望。

從廣義的區(qū)域范圍來看,珠江西岸云集了廣州、澳門、佛山、中山、珠海等城市,珠江東岸則匯聚了深圳、香港、東莞、惠州等城市。

由于天然阻隔的存在,長期以來,珠江東西兩岸只能通過廣州中轉(zhuǎn)。

廣州在過去能成為廣府地區(qū)獨一無二的中心,如今又拿下華南地區(qū)唯一的國家中心城市,與其位于大灣區(qū)A字形頂端的區(qū)位不無關(guān)系。

近年來,隨著深圳借助改革開放一路飆升,創(chuàng)下了罕見的增長奇跡,再加上港澳與廣東之間的關(guān)系日益密切,珠江東西兩岸商貿(mào)、人員往來日益繁忙,建設(shè)跨江跨海通道就成了當(dāng)務(wù)之急。

早在1981年,在珠江口上建大橋就被提上日程。經(jīng)過多年籌劃,1997年,珠江口首座跨江大橋——虎門大橋正式建成通車。

隨后,珠江口跨江跨海通道建設(shè)步入快車道,2008年,全長7公里的黃埔大橋建成通車;2018年,舉世矚目的港澳珠大橋正式通車;2019年,有“虎門二橋”之稱的南沙大橋正式開通……

根據(jù)規(guī)劃,深中通道、黃茅??绾Mǖ谰型?024年建成通車,獅子洋通道今年正式動工,預(yù)計2027年建成……

最受關(guān)注的深珠通道,也在有序推進(jìn)之中。

日前,廣東省公共資源交易平臺發(fā)布了《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目招標(biāo)公告》,意味著深珠通道即將到來。

自此,珠江兩岸從“V”字形出???,開啟了向“O”形閉環(huán)的晉級之路。

03

在跨江跨海通道背后,“1小時經(jīng)濟(jì)圈”在大灣區(qū)已經(jīng)初具雛形。

作為中國經(jīng)濟(jì)第一大省,廣東擁有全球規(guī)模最大的制造業(yè)集群,也坐擁世界級的機(jī)場群、港口群,以及星羅棋布的高鐵、城軌、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)。

靠著這些交通路網(wǎng),大灣區(qū)內(nèi)部已初步形成了“1小時交通圈”和“1小時生活圈”。

借助港珠澳大橋,香港與澳門、珠海之間的通行時間縮短到半小時左右;借助廣深港高鐵,香港到廣州的時間也縮短到1小時之內(nèi)。

早已建成通車的虎門大橋、南沙大橋,以及未來即將建成的獅子洋通道、蓮花山跨江通道,將廣州與珠江東岸更加密切聯(lián)系在一切。

隨著深中通道、深珠通道的陸續(xù)建設(shè),深圳到珠江西岸的珠海、中山、江門之間的通行時間,都將縮短到1小時之內(nèi)。

值得一提的是,在大灣區(qū),中國最大的跨市地鐵路網(wǎng)正在形成。

日前,廣州發(fā)布軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,提出到2035年,打造53條、2029公里城市軌道交通,地鐵將連通佛山、東莞、中山、深圳等周邊城市。

廣州的地鐵路線向周邊蔓延,深圳也沒有置身事外。

根據(jù)此前發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)深圳市試點任務(wù)要點》,推進(jìn)深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等項目建設(shè),加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸。

這意味著,在不遠(yuǎn)的將來,深圳地鐵將直接連通東莞、惠州等地,“深莞惠同城”將會變得更加名副其實。

04

珠三角,越來越像一個“市”。

日前,廣東省提出著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”,帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。

黃金內(nèi)灣,正是中國經(jīng)濟(jì)密度、人口密度和企業(yè)密度最高的區(qū)域之一。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,粵港澳大灣區(qū)11市GDP總量超過13萬億元,折合1.94萬億美元,放在世界,足以躋身全球第10大經(jīng)濟(jì)體。

這些城市,既包括港澳兩大特區(qū),也有以廣州、深圳、佛山、東莞為代表的萬億城市,還有以珠海、中山、惠州、肇慶、江門為代表的工業(yè)強(qiáng)市。

世界四大灣區(qū)之中,粵港澳大灣區(qū)最為獨特:一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)、三種貨幣,開全球未有之先例。

雖然分屬不同省份,關(guān)稅區(qū)和貨幣均存在差異,但粵港澳三地,自古以來就共飲珠江水,文化同源、人緣相親、語言相通、民俗相近,有著共同的嶺南文化基因。

如果說過去三地更是文化層面的認(rèn)同,如今在高鐵、城際交通、城市軌道交通織就的交通網(wǎng)絡(luò)助力之下,在一座座跨江跨海通道的連通之下,整個灣區(qū)的地理邊界正在趨近消失。

有論者說,長三角如同一個省,而珠三角更像一個市,這正是基于城市群一條化發(fā)展的視角而來。

當(dāng)然,區(qū)位不同、定位有別、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大相徑庭,基本面存在差異,大灣區(qū)11市各揚所長、優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展,則是共贏之道。

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