交通運輸行業(yè)是實現(xiàn)雙碳目標的重要領域和重要方向，中重型貨車尤其是貨車新能源化，以及貨車相關節(jié)能減排政策推進和實施，是交通運輸領域甚至國家雙碳目標實現(xiàn)的重要舉措。

推動商用車零排放發(fā)展需要鼓勵政策引導，而通過政策推動一些區(qū)域開展試點，進而形成示范效應，對于推動中重型貨車零排放轉型起到關鍵性的作用。

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在南方周末和能源基金會聯(lián)合舉辦的“面向零排放的未來：如何實現(xiàn)中重型貨車零排放轉型”研討會上，中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心副主任尹航在介紹“零排放貨運示范區(qū)場景分析”時透露，“正在協(xié)助生態(tài)環(huán)境部大氣司研究零排放貨運示范區(qū)政策，希望通過示范促進新能源貨車高質量發(fā)展?！?/p>

尹航通過列舉河北、唐山、包頭、鄭州、深圳等多個省市的調研案例提出，新能源重卡在技術上已經(jīng)具備了一定的可行性，但需要政策進一步推動。

其中，河北省就是一個非常典型的案例。據(jù)介紹，2021年和2022年，中重型貨車在河北省得到快速推廣，這主要是因為河北省全面推進鋼鐵生產、焦化水泥等重點行業(yè)節(jié)能降碳，要求達到A級企業(yè)采用清潔運輸車輛或氫能車輛，從政策層面推動企業(yè)采購零排放貨車，并予以專項資金支持，提出差異化電價管理等。

唐山鋼鐵企業(yè)目前已使用3000多輛電動重卡，通過對其中2家企業(yè)電動重卡使用過程的數(shù)據(jù)分析，無論是日均行駛里程、行駛時長，使用情況都是非常穩(wěn)定的，運行范圍主要就是港口到鋼鐵廠的礦石運輸，或者是從鋼鐵廠運送制成品到天津地區(qū)，使用效果還是非常好的。

包頭煤炭運輸采用車電分離的模式，降低整個初始投入成本，根據(jù)測算，1公里使用電車要比使用柴油車價格便宜1.1元左右的水平，按照每年18萬公里的測算節(jié)省成本就是十九萬，已經(jīng)可以看到經(jīng)濟上的可行性。

“創(chuàng)建零排放貨運示范城市政策，主要就是以城市為核心申請零排放的貨運示范區(qū)。當然，以城市為核心并不代表唐山可以全域選擇，也可以在某個區(qū)域選擇，甚至還可以是專門的貨運通道，通過貨運結構優(yōu)化、高效運輸方式，探索中重型貨車和非道路機械的零排放化，申報零排放貨運示范城市也會得到一定的政策和資金支持?！币奖硎荆瑒?chuàng)建零排放貨運示范區(qū)目標就是讓示范城市形成綠色運輸?shù)母窬?，保證重點行業(yè)清潔運輸?shù)谋壤_到80%的要求，因為現(xiàn)在政策還在制定的過程中，目前初步設想到2025年能夠推動中重型貨車滲透率從現(xiàn)在的5%-6%提升到20%左右，同時創(chuàng)建若干典型的零排放運輸場景和零排放通道。

他進一步指出，創(chuàng)建零排放貨運示范區(qū)政策有幾項重點任務：構建清潔運輸發(fā)展體系和貨運清潔水平；構建零排放的典型場景，形成可復制可推廣的模式，地方需要根據(jù)實際情況配套建設各種基礎設施，出臺路權優(yōu)先政策和稅費優(yōu)惠的鼓勵政策；完善配套政策體系，實現(xiàn)政策協(xié)同優(yōu)化，淘汰老舊車和高排放車，統(tǒng)籌路權管理，創(chuàng)新整車租賃、電池租賃的創(chuàng)新商業(yè)模式，運用財稅政策減少企業(yè)投入和運營成本，包括基礎設施建設、運力保障，全面降低零排放中重型卡車的推廣成本。

尹航強調，目前，我國零排放貨運車輛發(fā)展路線圖并不怎么清晰明確，只有通過示范、通過實踐，才能總結出一套行之有效的推廣手段和政策，真正推動這項工作的開展。

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