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日前，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工收到“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”輪船東發(fā)來的感謝信，信中對上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰輪修理期間作出的積極努力給予了充分肯定。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”輪船長366M，型寬48M，是一艘由我國自主設(shè)計并建造的現(xiàn)代化13500TEU全集裝箱船，作為承運(yùn)全球的主力船型，該船出色地完成了每一次運(yùn)輸任務(wù)，此次“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”輪到訪上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，公司上下高度重視，總管小組更是凝心聚力，以高昂的熱情和百倍的信心全面投入到本次的修理任務(wù)中。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”輪此次進(jìn)廠是做第一次的5年特檢，主要工程有NO.1側(cè)推修理、主壓載管換新、舵葉補(bǔ)焊、煙囪翻板修理和艙蓋局部修理等。在為期14天的修期中，有高溫天和陰雨天的雙重考驗，對工程進(jìn)度的推進(jìn)產(chǎn)生了不小的影響，總管小組在面對困難和挑戰(zhàn)時從來都是迎難而上，百折不回的。本著“船東至上”這一項重要的原則，總管小組根據(jù)工程的內(nèi)容，將施工隊伍的作息時間調(diào)整為“做二頭休中間”，在做好防暑降溫工作的同時合理安排出搶抓工期的人力和工種，最大限度的把各工區(qū)的智慧和力量凝聚起來，將全部可用資源齊頭并進(jìn)的應(yīng)用到“玫瑰輪”上。

為確保工程的順利完工，總管小組在112個小時的塢修時間內(nèi)，積極跟蹤工程進(jìn)度，精密策劃，對機(jī)務(wù)和船員反饋的“壓載水管系狀況不好”更是銘記于心，為了能夠在有限的塢修時間內(nèi)完成所有管路的換新，總管小組在經(jīng)過現(xiàn)場實地的勘驗后，制定了周密的塢修計劃，提前進(jìn)行準(zhǔn)備，將所需的材料進(jìn)行提前采購。船舶進(jìn)塢后，第一時間安排早班人員對舊管進(jìn)行拆除，再通過通宵翻班作業(yè)進(jìn)行管系的新制工作，在檢驗合格后，以最快的速度進(jìn)行外送進(jìn)行鍍塑。

在此次“玫瑰輪”的塢修期間，馬達(dá)的拆除進(jìn)廠過程中也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，總管小組在明確了工程內(nèi)容后，第一時間安排專業(yè)的技術(shù)人員對5臺機(jī)艙風(fēng)機(jī)進(jìn)行拆除，但是在拆除過程中，使用了多種方法仍然無法拆除風(fēng)葉，后經(jīng)過與機(jī)務(wù)的溝通確認(rèn)，通過開設(shè)工藝孔的方式，制定了整體拆除進(jìn)廠的施工方案，經(jīng)過內(nèi)外場施工人員的不懈努力，最終順利完成了所有馬達(dá)的修理安裝工程；在面對機(jī)務(wù)突然提出的將24個馬達(dá)罩殼全部換新的要求時，總管小組在施工人手有限的情況下，仍然制定出了分批次制作和分批次安裝的工作計劃，并且在過程中緊抓施工計劃節(jié)點，嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)，確保了所有馬達(dá)罩殼工程的順利完成，最終的塢期與原計劃相比提前了一個潮水即12個小時。

生活區(qū)前后壁的敲鏟打磨油漆作業(yè)，一般是采取掛吊籠的施工方案，但由于門機(jī)數(shù)量的有限，項目小組則是在做好了安全策劃的前提下計劃將高架車吊上艙蓋板，在計劃實施前與施工人員提前做好交底，同時對車輛設(shè)備進(jìn)行提前檢查保養(yǎng)，如期完成了生活區(qū)前后壁敲鏟打磨的油漆作業(yè)

在塢內(nèi)外板施工期間，由于天氣多變，項目小組時時蹲守天氣預(yù)報，與船東保持緊密聯(lián)系，根據(jù)天氣情況提前制定出下一次的噴漆計劃，或早或晚的涂裝作業(yè)都是為確保船殼涂裝進(jìn)度的順利進(jìn)行所做出的積極努力，最終塢內(nèi)的5度船殼油漆用時3天完工，船舶提前一天移錨地進(jìn)行航道內(nèi)主機(jī)試車，穩(wěn)穩(wěn)的確保了中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰輪第二天的如期開航。

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