三萬(wàn)應(yīng)屆生涌入比亞迪,誰(shuí)被誰(shuí)改變
2023-09-09 08:31:12    騰訊網(wǎng)

文|郭宇 陳亮 翟芳雪 鄧雨潔

編輯|王靜儀

比亞迪正在成為真正的大廠。


【資料圖】

敞開(kāi)門,你看到的是有關(guān)它的光環(huán)。全球賣出最多新能源車的車企;世界500強(qiáng);正在實(shí)現(xiàn)從幾萬(wàn)元到上百萬(wàn)元的汽車產(chǎn)品覆蓋;深圳街頭的出租車就是它最好的招牌;不僅造車,還造電池、搞汽車芯片,多領(lǐng)域跨界。

關(guān)上門,你看不到的是有關(guān)它的日常。它是全球員工數(shù)量最多的車企之一,2023年一季度已達(dá)66萬(wàn)人,足夠“大”;一天三次打卡,午休只有一小時(shí),宿舍還是上下鋪,緊張和秩序的管理方式也足夠“廠”。

2023年的夏天,有3.18萬(wàn)應(yīng)屆畢業(yè)生入職了比亞迪,比去年的人數(shù)翻了一番,是歷年最多。他們來(lái)自50個(gè)不同類別的專業(yè),有六成是碩博學(xué)歷,有八成人員將投入到研發(fā)工作。

學(xué)歷至關(guān)重要。以本科應(yīng)屆生為例,畢業(yè)于雙非院校底薪為5500元,211院校6000元,985院校底薪7000元,C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。

他們加入的是有“民企里的國(guó)企”之稱的比亞迪——財(cái)報(bào)顯示,截至2022年底,比亞迪共有12位高管,7位在2000年之前就入職,最晚加入的也在2005年。其中,有四位高管均是一畢業(yè)就入職了比亞迪,花費(fèi)了二十年左右時(shí)間,從當(dāng)年的應(yīng)屆生做到了如今的位置。

企業(yè)文化與制度,篩選人,也被篩選。不是所有校招生都認(rèn)同比亞迪所說(shuō)的競(jìng)爭(zhēng)文化,和它所體現(xiàn)的“民企里的國(guó)企”的企業(yè)氣質(zhì)。

我們找到了5位加入比亞迪的校招生,想知道在這些年輕大學(xué)生眼中,真實(shí)的比亞迪是什么樣的,又該如何看待它。

01簡(jiǎn)單、快速、“秋招之光”

今年6月剛畢業(yè)的佳琪,如今已經(jīng)入職比亞迪一個(gè)多月?;仡櫘?dāng)時(shí)的投遞經(jīng)歷,源自一個(gè)意外——她在另一場(chǎng)公司面試上,聽(tīng)到面試官提到比亞迪的名字,沒(méi)想到比亞迪后來(lái)成了她的“救命稻草”。

佳琪本科專業(yè)是新聞學(xué),原本打算進(jìn)入媒體行業(yè),但一份份簡(jiǎn)歷石沉大海。一再受挫之后,她才發(fā)現(xiàn)了比亞迪這家跟原專業(yè)完全不對(duì)口的企業(yè)?!氨葋喌蠈?shí)實(shí)在在研發(fā)產(chǎn)品,干的是實(shí)事?!奔宴髯聊チ撕芫?,得出這個(gè)結(jié)論。

向比亞迪投簡(jiǎn)歷更多出于“碰運(yùn)氣”的心態(tài),但佳琪沒(méi)想到,大名鼎鼎的比亞迪并不難進(jìn)——簡(jiǎn)歷通關(guān)之后,甚至沒(méi)有筆試環(huán)節(jié),面試也只有三輪,問(wèn)題也都相對(duì)簡(jiǎn)單。第三輪面試之后兩天,佳琪就拿到了offer。相比之下,絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會(huì)有筆試和幾輪高難度面試。

同樣感嘆比亞迪校招簡(jiǎn)單的還有周涵。周涵畢業(yè)于南方某985高校的土木工程系,春招期間,她通過(guò)脈脈、小紅書(shū)等社交媒體得知,車企大廠比亞迪offer“點(diǎn)擊就送”。于是她順手就投了一份簡(jiǎn)歷。

不久,比亞迪汽車工程院一名部門主管聯(lián)系了周涵,開(kāi)始了三輪較為簡(jiǎn)單的面試。一面是部門主管,只讓她作了基本的自我介紹;二面是人事,也只是詢問(wèn)她意向地點(diǎn)和意向崗位;三面又回到部門主管,主要談薪資。

“一開(kāi)始我對(duì)比亞迪沒(méi)興趣,覺(jué)得它只是一家工廠?!边@是今年剛剛?cè)肼毐葋喌系男?lè)最初的心聲。比亞迪的校園宣傳并沒(méi)有吸引在東部省會(huì)念書(shū)的小樂(lè),總部來(lái)的人力專員介紹籠統(tǒng)、開(kāi)出的薪資不高,讓小樂(lè)興味索然。

比亞迪總部 郭宇/攝

但遍地可見(jiàn)的比亞迪出租車、深圳親友對(duì)比亞迪的一致好評(píng),讓小樂(lè)愿意去了解這家企業(yè)。轉(zhuǎn)折發(fā)生在面試時(shí),事業(yè)部HR的專業(yè)態(tài)度一下子吸引了小樂(lè),對(duì)方從企業(yè)發(fā)展到平臺(tái)能力,從事業(yè)部規(guī)劃到個(gè)人發(fā)展,從職級(jí)體系到薪資福利,都詳盡地介紹。

而且事業(yè)部HR和部門領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度都讓小樂(lè)覺(jué)得被尊重,不像其他大廠領(lǐng)導(dǎo)一樣不茍言笑。她認(rèn)為在比亞迪工作有一定前景,最終選擇了比亞迪。

多名受訪者都向財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)坦言,比亞迪并非他們的首選。只是由于面試簡(jiǎn)單,比亞迪成了畢業(yè)生考研失敗、大廠碰壁之后的避風(fēng)港,被稱為“秋招之光”。

“如果有更好的offer,我也不會(huì)來(lái)比亞迪了?!奔宴髡f(shuō)。她本科就讀于雙非院校,按照比亞迪的薪資標(biāo)準(zhǔn),只能拿到最低檔的5500元,未來(lái)的漲薪空間也不明朗。

佳琪還從社交媒體了解到,比亞迪住宿條件差、食堂難吃,還沒(méi)有加班費(fèi)。但她實(shí)在沒(méi)有更好的選擇,就抱著“來(lái)大廠學(xué)本領(lǐng)”的心態(tài),進(jìn)入比亞迪深圳總部。

小七本來(lái)計(jì)劃讀研,2022年2月考研失敗后不得不加入春招大軍,她才匆忙投了比亞迪。雖然她輕松拿到了比亞迪的offer,但由于崗位與興趣不符,再考慮到薪資和離家距離問(wèn)題,她覺(jué)得過(guò)不了多久自己就會(huì)“跑路”。

就這樣,比亞迪在高速擴(kuò)張的過(guò)程中招進(jìn)大量應(yīng)屆生。光是2023年,就有3.18萬(wàn)名應(yīng)屆生進(jìn)入比亞迪。2021至2022年,比亞迪在職員工數(shù)量從28.8萬(wàn)人增長(zhǎng)到驚人的57萬(wàn)人,增長(zhǎng)率達(dá)到97.92%。

02 ?雙非底薪5500,985值7000

校招生激增背后,是比亞迪爆發(fā)式增長(zhǎng)的用人需求。

2020年至今,比亞迪在國(guó)內(nèi)已經(jīng)過(guò)規(guī)劃了10余座新工廠,對(duì)應(yīng)新增產(chǎn)能超400萬(wàn)輛;海外的建廠和開(kāi)店計(jì)劃也在同步進(jìn)行。這勢(shì)必需要渠道管理、工程建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等無(wú)數(shù)崗位。迅速拿到offer的佳琪對(duì)此深有體會(huì),“這屆人特別多,感覺(jué)HR都顧不過(guò)來(lái),流程飛快”。

急速擴(kuò)張的用人需求,讓比亞迪難以“精挑細(xì)選”,HR和業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)都很難審視每一個(gè)應(yīng)聘者。而以學(xué)歷定起薪的“出身論”是最簡(jiǎn)單粗暴的方式,也是比亞迪給這些畢業(yè)生上的社會(huì)第一課。

不同學(xué)歷背景的畢業(yè)生入職后將獲得不同職級(jí),職級(jí)則對(duì)應(yīng)薪資待遇和職場(chǎng)起點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大學(xué)中,“C9聯(lián)盟”屬于第一檔,“985”次之,“211”再次之。國(guó)外大學(xué)則按QS排名分級(jí)。

以本科應(yīng)屆生為例,畢業(yè)于雙非院校底薪為5500元,211院校6000元,985院校底薪7000元,C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。如果專業(yè)為計(jì)算機(jī)類、機(jī)械化、控制類等技術(shù)類專業(yè),底薪會(huì)相應(yīng)增加。

這樣的光景,也曾出現(xiàn)在數(shù)年前的房地產(chǎn)行業(yè)。2019年以前,房企高速擴(kuò)張,每年以高薪吸納大量應(yīng)屆生。單是在2017校園招聘中,碧桂園“超級(jí)碧業(yè)生”就能給到應(yīng)屆生24萬(wàn)的年薪,引來(lái)許多羨慕。

然而,眾所周知,近幾年房市增速放緩,以“高周轉(zhuǎn)”聞名的房企相繼暴雷,除了縮招應(yīng)屆生,已經(jīng)入職的也在經(jīng)歷被裁員的命運(yùn)。

智聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年三季度,房地產(chǎn)/建筑/建材/工程行業(yè)的招聘,平均薪酬為9978元,同比下跌2.3%,較2022年同期的第16位下降了8個(gè)名次。獵聘大數(shù)據(jù)顯示,細(xì)分行業(yè)分布TOP20中,房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)/建筑/建材/工程行業(yè)的新發(fā)應(yīng)屆生職位,占比下降最多。從2021三季度的10.93%下滑到2022三季度的5.10%

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),房市觸底之際,新能源車市場(chǎng)崛起,產(chǎn)生大量人才需求。作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),比亞迪吸納了大量應(yīng)屆生。但誰(shuí)也無(wú)從判斷,假以時(shí)日新能源車市增速放緩,這些應(yīng)屆生命運(yùn)會(huì)如何。

高速背后的無(wú)序已經(jīng)逐漸在比亞迪內(nèi)部出現(xiàn)。

一方面是薪資和職級(jí)的倒掛。學(xué)歷決定薪資起點(diǎn),幫助比亞迪吸引了大量高精尖人才,但這把雙刃劍也砍向了員工士氣。不少老員工由于早年學(xué)歷不夠光鮮,在職級(jí)上還不如新員工。這也就意味著,老員工花5-6年去翻越的職級(jí)高山,被一些學(xué)歷背景好的新人輕松越過(guò)。

另一方面是個(gè)人職業(yè)發(fā)展的迷茫。南方某985高校地質(zhì)專業(yè)2022屆畢業(yè)生花澤進(jìn)入比亞迪的第一年,就已經(jīng)換了兩個(gè)崗位。

最開(kāi)始,他被安排到開(kāi)發(fā)中心?!半m然頂著開(kāi)發(fā)中心的名號(hào),但其實(shí)就是后勤?!被勺猿暗馈K奖葋喌系牡谝粋€(gè)任務(wù),是給廠房設(shè)計(jì)管道。廠房建設(shè)一結(jié)束,他就被調(diào)到了別的部門,理由是原部門組織架構(gòu)調(diào)整。花澤說(shuō),對(duì)于自己這樣游離在汽車核心技術(shù)部門外的員工來(lái)說(shuō),生存環(huán)境是很狹窄的。

又由于本科專業(yè)與崗位需求并不匹配,花澤的工作有時(shí)會(huì)出現(xiàn)紕漏,這時(shí)他總能感覺(jué)到老員工隱隱的排斥,他也因此感到羞愧,以至于對(duì)上班產(chǎn)生強(qiáng)烈的抗拒心理。

如今,花澤只想跨專業(yè)考研,逃離比亞迪。他認(rèn)為比亞迪本身很不錯(cuò),技術(shù)強(qiáng)、聲望高、前景好。只是他在崗位發(fā)揮不了自己的價(jià)值,冷漠的同事關(guān)系也讓他感到孤獨(dú)?!拔覀冎皇遣缓线m?!被蛇@樣定義自己和比亞迪的關(guān)系。

03 ?真正的大廠

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者經(jīng)常半抱怨、半驕傲地將所在公司戲稱為“大廠”,以此調(diào)侃互聯(lián)網(wǎng)公司工作強(qiáng)度高、壓榨員工,有如制造業(yè)工廠。但他們中的大多數(shù),也許并未親身體驗(yàn)過(guò)真正的制造業(yè)“大廠”。

比亞迪深圳總部 受訪者提供

小七在比亞迪體驗(yàn)過(guò)。手機(jī)鬧鐘響起,關(guān)掉鬧鐘,打開(kāi)手機(jī)上名為“打卡”的APP,人臉拍照+實(shí)時(shí)定位打卡。這樣的打卡流程,小七一天要重復(fù)三次,分別在早上上班、中午吃飯和午休期間、下午下班。她說(shuō),一天打卡三次,中午休息一小時(shí),自己仿佛進(jìn)了“民企里的國(guó)企”。

在比亞迪上班,員工都需要每天完成早中晚三次打卡,漏掉一次就會(huì)扣發(fā)當(dāng)月績(jī)效。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、外企實(shí)習(xí)過(guò)的應(yīng)屆生,往往需要一個(gè)月時(shí)間才能適應(yīng)這樣的制度。

如今,小七入職一年了,她“感覺(jué)自己像個(gè)螺絲釘,沒(méi)有作為一個(gè)人的感受”。一句“如此生活三十年”,已經(jīng)到了嘴邊。如果說(shuō)打卡制度是工廠管理的虛擬化縮影,讓小樂(lè)堅(jiān)信比亞迪是一家工廠的,是環(huán)境。

2007年建成的六角大樓,成了比亞迪深圳總部的代表建筑。這座大樓承載著這家公司最引以為傲的技術(shù),接待用的禮賓樓有著漂亮的玻璃外立面、高科技的展示櫥窗和貼滿專利的高墻。然而穿過(guò)現(xiàn)代化的禮賓樓,六角大樓的其他部分都顯得老舊,除了顆粒感十足的水泥路,連燈光都泛著昏暗的白色。讓小樂(lè)“一步穿越回十幾年前”。

飲食和居住環(huán)境也沒(méi)小樂(lè)預(yù)想中的好,小樂(lè)踏入公司宿舍的第一天,就連夜找中介搬了出來(lái)。公司宿舍名曰公寓,免費(fèi)提供給應(yīng)屆生,供大家過(guò)渡用,但看著上下鋪設(shè)計(jì)、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)和洗衣機(jī)的宿舍,小樂(lè)感慨連大學(xué)宿舍都不如。

小七也體驗(yàn)過(guò)同樣的住宿環(huán)境,后來(lái)她和同宿舍的人一起在公司外租了房子。目前公司會(huì)給應(yīng)屆生每月1000元的住房補(bǔ)貼。

六角大樓的食堂很便宜,一頓工作餐只需要6.5元,但如同不見(jiàn)葷腥的“齋飯”,是吃飽而不是“吃好”,而且人山人海。想吃好點(diǎn)有許多選擇,諸如肯德基等餐飲店已經(jīng)入住園區(qū),但考慮到路程和排隊(duì)情況,會(huì)擠占本就不富裕的1小時(shí)午休+吃飯時(shí)間,以至于不少員工選擇自帶午飯。

小樂(lè)印象最深刻的,是“入廠第一課”上公司發(fā)的入職禮包,里面有保溫杯、筆、傘和卡套,這讓在外企實(shí)習(xí)過(guò)的小樂(lè)有些失望,雖然實(shí)用,但缺少新意。

2022屆校招生入職禮包 受訪者提供

之前,在同學(xué)間口耳相傳的“入職禮包”,可能是阿里的智能音箱;字節(jié)的T恤和帆布包,騰訊的企鵝公仔。

這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在發(fā)展初期代表著年輕化、進(jìn)取、活力,因此往往受到應(yīng)屆生青睞?;ヂ?lián)網(wǎng)文化逐漸進(jìn)入制造業(yè),跨界而來(lái)的“造車新勢(shì)力”就帶著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的烙印。比如蔚來(lái)的校招入職禮包有盲盒、徽章和貼紙等等;小鵬有香氛、小音箱等等。

與造車新勢(shì)力相比,比亞迪這種傳統(tǒng)大廠也許更老氣橫秋、按部就班。但也更體系化。一名入職造車新勢(shì)力一年多的應(yīng)屆生就感慨,在比亞迪,至少做事情可以有跡可循,但在新勢(shì)力更多靠自己摸索。

“在造車新勢(shì)力,很多事情連前輩都沒(méi)干過(guò),更別說(shuō)形成方法論。說(shuō)得好聽(tīng)是可以自由探索,說(shuō)得難聽(tīng)叫盲人過(guò)河。”這位應(yīng)屆生說(shuō)。她覺(jué)得,這在職業(yè)起步期并不是一個(gè)很好的選擇,如今她更向往不那么光鮮亮麗的“大廠”了。

04 ?比學(xué)趕幫超,篩選人,也被篩選

比亞迪崇尚競(jìng)爭(zhēng)文化,“比學(xué)趕幫超”是校招生入職時(shí)的必修課之一,此外還要學(xué)習(xí)基本的崗位知識(shí)。

這樣的競(jìng)爭(zhēng)文化讓比亞迪在短時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車霸主,一批又一批勤勞的比亞迪人在付出。例如比亞迪會(huì)表彰每月加班最多的那批員工,通過(guò)類似放榜的方式,刺激著所有部門所有人?;捎X(jué)得,比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)文化區(qū)別于內(nèi)卷,每月的績(jī)效考核也比較公平。

競(jìng)爭(zhēng)文化已經(jīng)刻在王傳福骨子里。王傳福1966年出生于安徽農(nóng)村,按照這一代企業(yè)家的話來(lái)說(shuō),年少時(shí)大家都是放牛娃,要想出人頭地就得去讀書(shū)考試,這背后都是一次次、一場(chǎng)場(chǎng)、一個(gè)個(gè)血淋淋的競(jìng)爭(zhēng)。

2018年前后,王傳福將競(jìng)爭(zhēng)文化提到了企業(yè)文化的高度。“我們把企業(yè)文化從平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新,調(diào)整為競(jìng)爭(zhēng)、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新,就是要高度重視競(jìng)爭(zhēng)?!蓖鮽鞲UJ(rèn)為,競(jìng)爭(zhēng)雖然帶來(lái)了短期的壓力,但也同時(shí)帶來(lái)了長(zhǎng)期的繁榮、活力和生命力。

這也是企業(yè)內(nèi)外壓力所致。2017年至2019年,比亞迪陷入困境,三年增收不增利。連王傳福都說(shuō),2019年他唯一的想法就是活下去。當(dāng)時(shí),新能源汽車補(bǔ)貼退坡,造成比亞迪汽車業(yè)務(wù)盈利下滑,其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也受到寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)。

于是,比亞迪提出了競(jìng)爭(zhēng)文化和市場(chǎng)化,讓旗下幾個(gè)零部件業(yè)務(wù)部門參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),尋找公司外的客戶,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接PK。

比亞迪近10年?duì)I收數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來(lái)源:比亞迪財(cái)報(bào)

競(jìng)爭(zhēng)文化無(wú)疑加速了比亞迪集團(tuán)幾個(gè)子公司的發(fā)展,比亞迪電子、弗迪電池都在外部競(jìng)爭(zhēng)中自我變革,如今成為了各自領(lǐng)域的佼佼者。但數(shù)年過(guò)去,新入職的應(yīng)屆生還吃這一套嗎?

“入職一年多,我在最近才感受到卷的傾向。績(jī)效考核變了,會(huì)加一些東西想讓你競(jìng)爭(zhēng)一下。”小七說(shuō),由于自己不是爭(zhēng)第一的性格,所以競(jìng)爭(zhēng)文化在她這里更像是一個(gè)口號(hào)。

剛?cè)肼毜募宴饕哺杏|不深,她所在的部門都是年輕人,和入職前她以為比亞迪是一個(gè)“壓榨員工的血汗工廠”的印象完全相反,她感覺(jué)部門氛圍還是十分融洽的。

但小七也強(qiáng)調(diào),由于比亞迪“家大業(yè)大”,不同部門的工作強(qiáng)度不同,所以對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的感受也不同。她的一位同事日常工作是剪輯和文案,經(jīng)常在工作日加班,沒(méi)有加班費(fèi),但她所在的崗位一年到頭也加不了幾次班。

企業(yè)文化與制度,篩選人,也被篩選。不是所有校招生都認(rèn)同比亞迪所說(shuō)的競(jìng)爭(zhēng)文化,和它所體現(xiàn)的“民企里的國(guó)企”的企業(yè)氣質(zhì)。

比亞迪專利墻 郭宇/攝

從OKR的提出,到ESG,再到歐洲實(shí)行四天工作制度,世界管理的主流似乎都向著人性化發(fā)展,強(qiáng)調(diào)關(guān)愛(ài)、員工福利、可持續(xù)化管理。狼性的競(jìng)爭(zhēng)文化,和看起來(lái)不夠洋氣的企業(yè)氣質(zhì),越來(lái)越被年輕人所唾棄,用小樂(lè)的話來(lái)說(shuō):“這個(gè)行為很掉價(jià)?!?/p>

如果說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)文化成就了比亞迪的新能源與制造帝國(guó),那么比亞迪的成就又給這些校招生們帶來(lái)了什么時(shí)代紅利?或許,擁有這份工作本身就是時(shí)代紅利。

時(shí)代紅利能停留多久,是企業(yè)和員工的雙向選擇。接受了這份工作,但又受不了這些價(jià)值觀與制度的年輕人開(kāi)始向外走——比亞迪是他們的來(lái)路,卻不是歸處。

財(cái)報(bào)顯示,截至2022年底,包括王傳福在內(nèi),比亞迪共有12位高管,其中有7位在2000年之前就入職了比亞迪,最晚入職的也在2005年。另外,何志奇(1998年入職)、何龍(1999年入職)、周亞琳(1999年入職)和楊冬生(2005年入職)四位高管均是一畢業(yè)就入職了比亞迪,花費(fèi)二十年左右的時(shí)間,從當(dāng)年的應(yīng)屆生做到了如今的高管。

收入低、晉升慢,讓比亞迪的年輕人開(kāi)始暢想下一個(gè)理想國(guó)。有著當(dāng)代電動(dòng)汽車先驅(qū)、外企標(biāo)簽的特斯拉,成為了這些想要離開(kāi)比亞迪的年輕人口中的理想國(guó)。雖然理想國(guó)就像圍城,圍城內(nèi)外,總有人想離開(kāi),有人想進(jìn)入。

其實(shí),比亞迪的地位已經(jīng)提升了不少。三年前的夏天,財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)和汽車專業(yè)畢業(yè)生聊起求職經(jīng)歷,詳見(jiàn):夾縫中的汽車專業(yè):學(xué)生面試一家涼一家,老師“轉(zhuǎn)行”去搞新東西當(dāng)時(shí)他們選擇主機(jī)廠的“鄙視鏈”是外資、合資、國(guó)企,最后才是自主品牌。甚至,都不會(huì)單獨(dú)提起“比亞迪”這三個(gè)字。

如今,自主品牌崛起的呼聲愈高,其中的比亞迪也連續(xù)兩年進(jìn)入世界500強(qiáng),成為全球賣出最多新能源車的車企。在2023年校招普遍縮招的情況下,比亞迪還提供了三萬(wàn)多個(gè)校招崗位。

但改變鄙視鏈并非一朝一夕,如何把招進(jìn)來(lái)的年輕人留住,為這個(gè)龐大的組織注入新能量,是比亞迪需要思考的問(wèn)題。

(應(yīng)受訪者要求,佳琪、周涵、小樂(lè)、小七、花澤為化名)

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