電價(jià)趕上油價(jià),誰還伺候電動(dòng)爹
2023-09-01 08:30:21    騰訊網(wǎng)

出品|虎嗅汽車組


(資料圖)

作者|李文博

編輯|周到

頭圖|電影《西虹市首富》

在電影《西虹市首富》中,有這樣一個(gè)耐人尋味的場(chǎng)景:

背負(fù)著“一個(gè)月內(nèi)花光十億人民幣”艱巨任務(wù)的王多魚,一身便服回到了之前效力的足球隊(duì),躊躇滿志地準(zhǔn)備砸重金改造球隊(duì)。結(jié)果,王總的一片赤誠(chéng)無人當(dāng)真不說,還被教練當(dāng)成神經(jīng)錯(cuò)亂,自掏腰包讓他趕緊去掛號(hào)看病。

王多魚當(dāng)場(chǎng)破防:本來打算以普通人的身份跟你們相處,結(jié)果換來了疏遠(yuǎn)。現(xiàn)在不裝了,我是億萬富翁,我攤牌了。

因?yàn)椤板X”卸下偽裝的,除了“太多花不出去”的王多魚,還有“怎么花出去那么多”的中國(guó)電動(dòng)車主。

本來打算以“先鋒、環(huán)保、多金、時(shí)髦、精英”的尊貴身份跟老舊燃油車車主相處,結(jié)果格調(diào)沒裝成功,反倒把割掉頭的“韭菜大刀”給招來了?,F(xiàn)在不裝了,我也是能源價(jià)格敏感型消費(fèi)者,我攤牌了:

“昨天剛充的這次,多花了11塊2毛6!”

“白天充不起電,只能半夜去排大隊(duì)!”

“說漲就漲,一度電多付一塊錢,誰吃得消哦!”

千言萬語匯成一個(gè)字兒:摳。

戰(zhàn)術(shù)大師,才配開電車

公眾語境里,電動(dòng)車主大多不差錢,風(fēng)光瀟灑、衣食無憂,每天在和煦溫暖的春風(fēng)中,過著“小紅書式”的富貴迷人眼生活。

可在現(xiàn)實(shí)中,這樣的電動(dòng)車主只是極少數(shù)。絕大部分人,買電動(dòng)車、開電動(dòng)車,本質(zhì)上,是因?yàn)樨?fù)擔(dān)不起開燃油車,多出來的“仨瓜倆棗”。

網(wǎng)絡(luò)上的電動(dòng)車主:奔馳寶馬不算啥,勞、牛、馬都開膩了,買臺(tái)電動(dòng)車,隨便玩玩;現(xiàn)實(shí)里電動(dòng)車主:牌照太貴,油價(jià)好高,做牛做馬開油車,不如開送牌又送電的電車。

“就不樂意花錢”的底層邏輯,讓各種電車摳門攻略、省錢妙招如雨后春筍般破土而出。

與燃油車要同時(shí)承擔(dān)高昂的保養(yǎng)費(fèi)和油費(fèi)不同,電動(dòng)車在全用車生命周期中,幾乎不會(huì)在保養(yǎng)上有過多破費(fèi),最大額的支出,都集中補(bǔ)能,即充電這件事上。

當(dāng)然,前提是你不花錢去買那些“在做了,進(jìn)度0%”的下次OTA一定會(huì)有的智能配置。

對(duì)普通電動(dòng)車主來說,如何把“免費(fèi)充電”的羊毛薅禿,是一件大事。

一位金牛座小鵬G3車主分享了她的獨(dú)家秘籍:多用家充樁;早起鍛煉時(shí)順便充電,自律還能享受波谷電價(jià);自駕就用小鵬超充免費(fèi)奶。

另一位小鵬G3車主的做法,更有章法,很明顯是經(jīng)過深思熟慮的:

首先,態(tài)度要端正,“有3毛的,絕不充5毛的,有1塊的,絕不充1塊3的”;

其次,善用階梯電價(jià)。白天波峰,選擇小鵬及小鵬合作免費(fèi)樁。晚上波谷,選擇第三方;

再次,不能怕麻煩,分開多次充,可以多享優(yōu)惠。比如5毛一度電,3毛服務(wù)費(fèi),為了用“滿5減5優(yōu)惠券”,就在滿10度電時(shí)拔槍,再充;

最后,高速出行能不充就不充,迫不得已,就提前規(guī)劃,只在品牌自建超充樁上,充免費(fèi)的電。

甚至還有車主為了享受每年都用不完的免費(fèi)電額度,只要有時(shí)間,就會(huì)出門去充電站“打卡”,并對(duì)這件事樂此不疲。因?yàn)?,“充滿66度電池用掉的錢,足夠吃一頓小燒烤?!?/p>

不僅是小鵬,真正把電動(dòng)車當(dāng)“工具”的人,在充電費(fèi)用方面的精打細(xì)算程度,已經(jīng)不亞于在超市和家之間多次折返跑,只為多領(lǐng)幾個(gè)免費(fèi)富硒雞蛋的大爺大媽們。

真是“一代人有一代人的免費(fèi)雞蛋”。

不過,車主的這些“騷”操作,在每天都要開至少300公里的網(wǎng)約車司機(jī)眼里,不過是小兒科。

稍有經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)約車師傅,對(duì)各個(gè)第三方充電服務(wù)提供商的優(yōu)惠政策都能做到了如指掌,他們不會(huì)浪費(fèi)一分鐘波谷電價(jià),就像他們不會(huì)錯(cuò)用任何一張自己賬戶內(nèi)的滿減優(yōu)惠券那樣。

如果家用車主在省充電費(fèi)策略上,可以被稱為“戰(zhàn)術(shù)大師”的話,那網(wǎng)約車師傅,絕對(duì)是頂級(jí)的“戰(zhàn)術(shù)上師”。

所以,當(dāng)充電價(jià)格開始上漲時(shí),這些大師和上師,開始先坐不住了。

油電真同價(jià),再急也不遲

最先吹起漲價(jià)號(hào)角的,是全中國(guó)對(duì)電動(dòng)車最友好的城市——上海。

一位電動(dòng)車車主發(fā)現(xiàn),自己經(jīng)常使用的一個(gè)位于虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁,價(jià)格突然瘋漲,相同時(shí)間段內(nèi)的充電價(jià)格從1.15元/度漲到了2.05元/度,幅度高達(dá)85%,遠(yuǎn)高同期油價(jià)漲幅。

不僅是上海,在廣州、深圳、青島、重慶、鄭州等地,也紛紛出現(xiàn)“充電樁刺客”。

比如在鄭州的電動(dòng)車主發(fā)現(xiàn),同樣是在商務(wù)外環(huán)星星充電站充電,同時(shí)段的整體價(jià)格(含服務(wù)費(fèi))從0.5元/度,暴增到0.78元/度,漲幅近0.3元。

如果你開的是特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版,那單次充滿60度電池包的費(fèi)用,在上海要多花60元,在鄭州要多花18元。即便你開的是五菱宏光MINI EV,單次充滿9度的電池包,在上海要花近10元,在鄭州要多花近3元。

按照一周兩充的頻次,在上海,開同樣的特斯拉Model 3 ,一個(gè)月就要比之前多掏至少400元。雖然只是一段飯錢,但令人不爽的點(diǎn)在于,這算一筆額外支出。

對(duì)家用電動(dòng)車主來說,“充電漲價(jià)”影響還在可控范圍內(nèi)。但對(duì)網(wǎng)約車師傅來說,充電花錢多,意味著到手的錢,實(shí)打?qū)嵉刈兩倭恕?/p>

比如鄭州一位出租車司機(jī)就表示,一天充電要花15至16元,一個(gè)月要多花400至500元。杭州一位網(wǎng)約車司機(jī)為了不多花錢,每天卡點(diǎn)往返郊區(qū)充電,被譽(yù)為新時(shí)代的“充電標(biāo)兵”。

甚至有人判斷:2023可能是過去十年里充電費(fèi)最貴的一年,但卻有可能是未來十年里最便宜的一年。

事實(shí)上,這樣的聲音,更像是在“杞人憂天”。

因?yàn)榧幢惆凑諠q價(jià)后的充電價(jià)格計(jì)算,電動(dòng)車的補(bǔ)能成本依然遠(yuǎn)低于燃油車。

我們來做個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題:充電每度2.15元,充滿特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版的費(fèi)用是133元,行駛里程按500公里計(jì)算,每公里2.6毛錢。同級(jí)別燃油車的話(如大眾帕薩特),92號(hào)汽油按照8元/升計(jì)算,百公里油耗按照6升計(jì)算,每公里近5毛錢。

這意味著只有充電價(jià)格超過4.3元時(shí),電動(dòng)車的補(bǔ)能成本才高于燃油車。將現(xiàn)階段的充電漲價(jià)定義為“割韭菜”,為時(shí)實(shí)在是過早,畢竟這價(jià)格連“油電同價(jià)”的邊兒,都還沒摸到。

一位資深電動(dòng)車用戶,分享了他的實(shí)際開銷:平均百公里耗電約17度,家充樁平均5毛一度電,公共充電樁平均1.5元一度,兩種方式平均8毛1度電,一年電費(fèi)2040元,開8年總計(jì)1.63萬。如果是油車,1.6L排量,一年跑1.5萬公里,油費(fèi)要7200元,8年合計(jì)5.76萬。

差價(jià)4萬多,稍微配點(diǎn)貨,就能拿下絕美的愛馬仕Evelyne 29。

到底漲在哪兒了?

人人都在喊“充電漲價(jià)”,可這價(jià),到底是怎么漲上去的呢?

首先,我們建立個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)知:公共充電樁的充電單價(jià),是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成的。電費(fèi)由當(dāng)?shù)仉妰r(jià)決定,服務(wù)費(fèi)由充電樁運(yùn)營(yíng)商決定。

其次,公共充電樁聚集而成的大型充電站隸屬于工業(yè)用電范疇,每年電荒時(shí),都會(huì)進(jìn)行根據(jù)采購(gòu)價(jià)格,進(jìn)行臨時(shí)調(diào)價(jià)。這一波漲價(jià),就是夏季缺電限電,帶來的周期性價(jià)格調(diào)整。

然后,各地電價(jià)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況,進(jìn)行“分時(shí)收取”,即將一天24小時(shí)劃分為谷段、峰段和平段,每個(gè)時(shí)段按系統(tǒng)運(yùn)行的平均邊際成本收取電費(fèi),谷段最便宜,峰段最貴,也就是我們常說的“分時(shí)電價(jià)”。

以此次漲價(jià)感受最明顯的上海為例,根據(jù)2022年上海市發(fā)改委公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善我市分時(shí)電價(jià)機(jī)制有關(guān)事項(xiàng)的通知》,夏季(7、8、9月)高峰時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮80%,低谷時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上下浮60%,尖峰時(shí)段電價(jià)在高峰電價(jià)的基礎(chǔ)上上浮25%。

夏季(7、8、9月)的高峰時(shí)段是8:00-15:00、18:00-21:00;平時(shí)段是6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00;低谷時(shí)段是22:00-次日6:00。其中,7月、8月12:00-14:00為尖峰時(shí)段。

這就意味著,一位上海電動(dòng)車主,如果選擇在8月某一天的午餐時(shí)間進(jìn)行充電,就恰好碰上了一天當(dāng)中電價(jià)最昂貴的兩個(gè)小時(shí),自然也就覺得自己被充電樁“背刺”了。

電價(jià)明顯浮動(dòng),與服務(wù)費(fèi)小幅震蕩,共同組成的雙重buff,給平時(shí)“摳慣了”的電動(dòng)車,帶來了一點(diǎn)小小的“超支震撼”。

說到底,“充電漲價(jià)”是一個(gè)短期事件。

因?yàn)?,電價(jià)在高峰過后就會(huì)恢復(fù)日常,服務(wù)費(fèi)的監(jiān)管力度也在不斷加強(qiáng),比如??谑芯蛯⒃?月1日?qǐng)?zhí)行充換電服務(wù)費(fèi)政府指導(dǎo)價(jià)管理:電動(dòng)汽車(不區(qū)分車型)充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí)(不包含電費(fèi))。

再堅(jiān)持一會(huì),我們就又能薅,不,充上便宜的電了。

寫在最后

充電價(jià)格上漲,讓電動(dòng)車再次登上輿論的風(fēng)口浪尖。

電動(dòng)車的核心優(yōu)勢(shì)之一,就是在補(bǔ)能成本上實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的降維打擊。一旦“電綿羊”變成“電老虎”,充次電比加滿油還貴,除了那些買來當(dāng)玩具的真·中產(chǎn),普通人誰愿意把真金白銀花在冬天怕冷、夏天怕燒、速度是快,但不夠持久的“半成品”上呢?

不過,對(duì)于充電服務(wù)提供商現(xiàn)在就要開始割韭菜的判斷,我建議先懸置一下。

要知道,2022年中國(guó)新能源汽車的保有量是1310萬臺(tái),占汽車總量(3.19億臺(tái))的4.10%。其中,純電動(dòng)汽車保有量是1045萬臺(tái),占汽車總量的3.28%。截止今年6月,國(guó)內(nèi)新能源車保有量是1620萬臺(tái),可公共充電樁只有214.9萬根,公共樁車比1:7.54。

相比在這么狹窄的盤子里割韭菜,持續(xù)發(fā)力擴(kuò)容公共充電樁數(shù)量,徹底打消國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的“里程焦慮”,讓更多的人主動(dòng)登船,才是相對(duì)明智的做法。

新能源車當(dāng)下的確在高速增長(zhǎng),但主流還是燃油車,在新能源車保有量未達(dá)到一定規(guī)模之前,這刀即便砍下去,也割不到幾根肥美的韭菜,磨刀不誤砍柴工的道理,大家都懂。

最后是個(gè)提問:如果未來某一天,字面上的“油電同價(jià)”實(shí)現(xiàn)了,你是買燃油車,還是買新能源車呢?

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