順豐上半年凈利大漲66%

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快遞行業(yè)風(fēng)起云涌，“老大哥”順豐卻穩(wěn)如泰山。

8月28日晚間，順豐控股發(fā)布2023年半年度報告。報告顯示，今年上半年順豐控股實(shí)現(xiàn)營收1243.66億元，同比下降4.38%，是自上市后首次同比下滑，但歸屬于上市公司股東的凈利潤41.76億元，同比增長66.23%，創(chuàng)歷史新高。

（順豐上半年經(jīng)營業(yè)績。圖源：順豐集團(tuán)）

具體來說，順豐業(yè)務(wù)主要包括速運(yùn)物流板塊、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)和其他非物流業(yè)務(wù)。其中，包括時效快遞、快運(yùn)、同城即時配送業(yè)務(wù)在內(nèi)的速運(yùn)物流板塊上半年件量達(dá)到58.8億票，同比增加14.6%，若剔除已出售的豐網(wǎng)速運(yùn)業(yè)務(wù)，該板塊件量同比增長18.3%，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。

尤其是時效快遞業(yè)務(wù)上半年?duì)I收達(dá)到560.7億元，同比增長13.8%，是整體業(yè)績突飛猛進(jìn)的重要板塊。

另外，作為新業(yè)務(wù)的順豐同城上半年實(shí)現(xiàn)營收57.49億元，同比增長28.8%，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。同時，其凈利潤達(dá)到3031萬元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，創(chuàng)造了第三方即時配送平臺最快的盈利紀(jì)錄。

按照順豐的說法，上半年公司能夠?qū)崿F(xiàn)凈利潤的大幅增長，一方面來自于順豐不斷擴(kuò)大時效快遞業(yè)務(wù)的增量，另一方面也得益于新業(yè)務(wù)扭虧為盈帶來的成本壓力下降。

值得注意的是，不管是時效快遞，還是同城即時配送，都是以“快”制勝。

在這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)中，時效快遞業(yè)務(wù)一直都是順豐的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。今年上半年，順豐時效快遞業(yè)務(wù)營收占總營收的比例達(dá)到45.1%，同比2022年上半年占比增長了7.2%。

（2022年上半年和2023年上半年時效快遞業(yè)務(wù)收入占比。圖源：順豐集團(tuán)官微）

按照此前的招股書顯示，順豐的時效快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)的市場份額達(dá)到63.5%，領(lǐng)跑整個快遞行業(yè)。

由此可見，順豐時效快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢正在持續(xù)擴(kuò)大當(dāng)中，按這一趨勢發(fā)展下去，順豐的護(hù)城河將越挖越深，競爭壁壘也將越筑越高。

此外，同城即時配送業(yè)務(wù)方面，隨著“萬物到家”的需求越來越旺盛，在商流和物流上擁有更大自主選擇權(quán)的順豐同城，其競爭優(yōu)勢也在不斷擴(kuò)大。

比如，順豐同城打造的專屬運(yùn)力“先鋒騎手”，能夠有效提升訂單接起率、完成率和時效達(dá)成率，即便在節(jié)假日等特殊時間節(jié)點(diǎn)，時效達(dá)成率波動也不超過3%。

再比如，順豐同城豐富的騎手資源，為其打造了強(qiáng)大的運(yùn)力保障，并構(gòu)筑了長期競爭力。截至上半年末的12個月，順豐同城的年活躍騎手進(jìn)一步擴(kuò)大至超過86萬名，同比增長23.3%。

可以說，正是由于時效快遞業(yè)務(wù)和同城即時配送業(yè)務(wù)的大放異彩，順豐才能交出這份上市以來最好的半年報。

猶記得順豐董事長王衛(wèi)曾在采訪中表示：順豐其實(shí)并不快，是他們太慢了！單從這句話來看，王衛(wèi)對順豐的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求就已不言而喻。

而為了滿足王衛(wèi)的期許和業(yè)績增長的需要，接下來順豐必定需要對時效快遞業(yè)務(wù)和同城即時配送業(yè)務(wù)進(jìn)行深化布局，才能進(jìn)一步提升順豐的時效競爭力和用戶服務(wù)品質(zhì)。

快遞行業(yè)掀起時效大戰(zhàn)

最近兩三年來，順豐、京東、菜鳥紛紛加碼半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)等，一場新的物流時效之戰(zhàn)拉開了序幕。

順豐方面，早在2021年，它就對旗下時效產(chǎn)品開展了一次大升級，將原來的即日、次晨、標(biāo)快、標(biāo)陸四大時效產(chǎn)品升級為順豐即日、順豐特快、順豐標(biāo)快三大產(chǎn)品。

2021年度的時限測試結(jié)果顯示，順豐速運(yùn)全程時限位列行業(yè)第一，領(lǐng)先于主打中高端客戶的京東快遞，具備明顯的時效優(yōu)勢。

2022年8月，順豐推出了“同城半日達(dá)”，為用戶提供“上午寄下午到，下午寄當(dāng)天到”的寄遞服務(wù)，目前順豐“同城半日達(dá)”已擴(kuò)展至全國80余城，順豐的“快”時效持續(xù)升級。

（圖源：順豐同城官微）

今年5月，鐵路與快遞雙網(wǎng)融合的里程碑事件——成昆高鐵快運(yùn)專列正式開通，讓順豐在西南兩省的“次日達(dá)”“次晨達(dá)”能力得到了大幅提升。

對現(xiàn)在的順豐而言，“快”不是唯一的競爭力，而是最核心的競爭力。

面對老對手順豐的多元化布局，京東物流自然不可能無動于衷。今年618期間，京東物流分鐘級是送達(dá)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，在超過300個城市實(shí)現(xiàn)預(yù)售前置。

菜鳥方面，也卷入了時效大戰(zhàn)。今年3月份，菜鳥推出了以天貓超市業(yè)務(wù)為代表的半日達(dá)產(chǎn)品——優(yōu)選倉配；今年4月，菜鳥宣布推出訂單最快兩小時送達(dá)的“云倉達(dá)”；6月底，菜鳥上線了自營品質(zhì)快遞“菜鳥速遞”，實(shí)現(xiàn)“最快半日達(dá)”的時效。

除了三大快遞巨頭，“三通一達(dá)”也沒有落下腳步。例如：中通上線標(biāo)快“不上門必賠”服務(wù)、申通聯(lián)手菜鳥推出的聚焦全國重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈的“次日達(dá)”產(chǎn)品等等。

（圖源：中通快遞官微）

但客觀來講，提升物流時效并非易事，對快遞企業(yè)的綜合能力有著極高的要求，不僅需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要優(yōu)質(zhì)的倉儲配置體系，因?yàn)橹挥羞@樣才能做好提前布局，完成整個快遞鏈條的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和即時響應(yīng)。

也就是說，只有通過加強(qiáng)全鏈路的管控，去壓縮快遞運(yùn)輸過程中諸多環(huán)節(jié)消耗的時間的快遞企業(yè)，才有可能在這場時效大戰(zhàn)中脫穎而出。

正所謂，天下武功，唯“快”不破。隨著各路玩家紛紛齊打時效牌，快遞江湖的風(fēng)向變了，考驗(yàn)大家“內(nèi)功”的時候到了。

中高端快遞市場競爭加劇

縱觀國內(nèi)快遞市場可以發(fā)現(xiàn)，自今年以來，菜鳥、順豐、京東物流等快遞企業(yè)都將更多的精力放在了打造中高端快遞產(chǎn)品上。

其中，最為典型的就是菜鳥，自上線自營快遞業(yè)務(wù)之后，它和京東、順豐就正式打響了中高端市場的競爭。

作為背靠阿里商流的中低端市場玩家，菜鳥過去的快遞產(chǎn)品大多都是以“低價+基礎(chǔ)服務(wù)+基礎(chǔ)時效”為主要特征。

（中高端產(chǎn)品與中低端產(chǎn)品比較。圖源：方正證券研究所）

而現(xiàn)在菜鳥卻轉(zhuǎn)向了業(yè)務(wù)量不及常規(guī)電商快遞，開始發(fā)力以高成本為代價來保證時效和服務(wù)的中高端快遞市場，這其中有什么緣故？

從本質(zhì)上看，最根本的原因無非就是電商快遞市場的流量紅利日漸消散，業(yè)務(wù)量增速大幅下滑，行業(yè)利潤空間一再縮小。

面對這種情況，快遞企業(yè)不得不拓展新的市場增量。此時，對商流依賴程度較低的中高端快遞市場便成了一個絕佳的選擇。

正是基于此，菜鳥推出了自營快遞品牌“菜鳥速遞”，希望通過承接中高端快遞件，弱化商流下滑帶來的影響。

但毋庸置疑的是，中高端市場一直被順豐緊緊攥在手心，目前能夠與之一戰(zhàn)的只有京東物流，而菜鳥剛剛起步，“三通一達(dá)”依舊盤踞于中低端快遞市場，暫時還無力與順豐進(jìn)行抗衡。

從整個快遞市場來看，無論是早已在中高端市場建立優(yōu)勢的順豐，還是正在追逐中高端市場的菜鳥，無一例外都需要加快建立時效與服務(wù)優(yōu)勢。

畢竟，只有時效和服務(wù)才是快遞企業(yè)的立身之本。

作者 | 李響

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