文/王新喜

此前，比亞迪被爆投資10億美元在印度合資建廠，被印度以“國(guó)家安全”理由拒絕后，如今又陷入稅務(wù)風(fēng)波。據(jù)鳳凰網(wǎng)以及財(cái)經(jīng)雜志援引路透社報(bào)道，印度稅務(wù)機(jī)構(gòu)印度稅務(wù)情報(bào)局（DRI）質(zhì)疑比亞迪在印度組裝和銷售的汽車進(jìn)口零部件稅額過(guò)低，正對(duì)比亞迪進(jìn)行持續(xù)的稅務(wù)調(diào)查。

路透社稱，印度根據(jù)汽車價(jià)值對(duì)電動(dòng)汽車整車征收70%或100%的進(jìn)口稅，對(duì)在本地組裝成電動(dòng)汽車的進(jìn)口汽車零部件征收15%或35%的進(jìn)口稅。不過(guò)，較低的進(jìn)口稅率只適用于進(jìn)口電池組或電機(jī)等零部件，不適用于安裝在車輛底盤的零部件。因此，比亞迪為相關(guān)零部件少繳了 890萬(wàn)美元（6400萬(wàn)人民幣）稅款。

(資料圖)

可以說(shuō)，這一出又是印度熟悉的配方，網(wǎng)友早看清了，但很多企業(yè)并沒(méi)看清，包括比亞迪在內(nèi)的中資企業(yè)該清醒過(guò)來(lái)了。

又一次解釋權(quán)在印度的稅務(wù)大坑

盡管比亞迪近期在印度的10億美元建廠計(jì)劃遭拒。但事實(shí)上，比亞迪入局印度市場(chǎng)迄今已有 15年歷史。

據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》報(bào)道，從 2007 年起比亞迪開始布局印度市場(chǎng)并建立分公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今為止，比亞迪已在印度市場(chǎng)投資超 2 億美金，其中，比亞迪在印度設(shè)有一家工廠，主要用于生產(chǎn)比亞迪 e6。

2022 年 2 月，比亞迪首批 30 輛 e6 在印度交付，該車售價(jià) 296 萬(wàn)盧比（約合人民幣 25 萬(wàn)元）。據(jù)印度政府登記數(shù)據(jù)顯示，比亞迪自 2022 年在印度銷售以來(lái)已累計(jì)售出約 1950 輛新車。

按照每輛車25萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，比亞迪這一年半在印度售價(jià)總和約為4.87億人民幣。根據(jù)早前業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪2022年，賣一輛車大概是賺9000元。

若按照這個(gè)單車?yán)麧?rùn)來(lái)算，1960輛車的凈利潤(rùn)就是1764萬(wàn)左右，印度割去6400萬(wàn)，這意味著比亞迪在印度干了一年半，被印度一次性收割之后，可能倒虧4600多萬(wàn)。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)是按照比亞迪單車?yán)麧?rùn)計(jì)算，可能并不準(zhǔn)確，但這筆補(bǔ)繳之后，比亞迪在印度的利潤(rùn)大概率是留不下了。

從印度對(duì)比亞迪稅務(wù)動(dòng)手的理由來(lái)看，其實(shí)又是解釋權(quán)在印度的一次“稅務(wù)大坑”。

早在2019年，根據(jù)印度中央消費(fèi)稅務(wù)局和海關(guān)的通知，電動(dòng)汽車可拆卸套件的進(jìn)口關(guān)稅稅率降低到10%。這些套件包括組裝電動(dòng)汽車所需要的零件套件，用于組裝帶有可拆卸電池組、電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等電動(dòng)汽車。如果這些設(shè)備已經(jīng)在套件中完成了預(yù)組裝，那么關(guān)稅仍將維持在15%左右，后來(lái)又變更到15%~35%。

在目前，印度對(duì)比亞迪的這筆稅務(wù)審查的是在本地組裝成電動(dòng)汽車的進(jìn)口汽車零部件征收15%或35%的進(jìn)口稅。

而印度這次審查比亞迪認(rèn)為，15%~35%這種較低的進(jìn)口稅率只適用于進(jìn)口電池組或電機(jī)等零部件，不適用于安裝在車輛底盤的零部件。

從過(guò)去印度的關(guān)稅稅率規(guī)定來(lái)看，它字面上針對(duì)的零部件只是說(shuō)明了是電動(dòng)汽車所需要的零件套件，并沒(méi)有說(shuō)清楚哪些零部件沒(méi)有包括在內(nèi)的，貌似也沒(méi)有從字面排除底盤這種零部件。

底盤零部件也是車輛零件套件的一種，但如今印度拿出零部件的類別來(lái)做文章，更多是印度早就預(yù)埋好的一次“法律解釋權(quán)在印度”的大坑。

而這種大坑，簡(jiǎn)直是防不勝防，因?yàn)榧幢悴皇堑妆P零部件，印度還可以以較低的進(jìn)口稅率不適用于傳動(dòng)零件、制動(dòng)零件、轉(zhuǎn)向零件、電器儀表零件、汽車燈具等為由罰款，這誰(shuí)能躲的過(guò)？

事實(shí)上，比亞迪遭遇的進(jìn)口稅率問(wèn)題只是印度非常復(fù)雜的稅收體系的一個(gè)側(cè)面，印度要從稅收上揪出問(wèn)題易如反掌。

比如在印度所有跨國(guó)公司都要繳納的商品和服務(wù)稅。在這里，印度進(jìn)一步區(qū)分了地區(qū)內(nèi)、地區(qū)外兩種經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源，分別繳納不同的“商品和服務(wù)稅”。很多企業(yè)為了合理避稅，都會(huì)將某些跨地區(qū)的交易拆分成地區(qū)內(nèi)的常規(guī)貿(mào)易。

而印度為了創(chuàng)收，有自己的解釋權(quán)，這也是為什么，在中國(guó)廠商之外，包括福特、通用、沃達(dá)豐、沃爾瑪、諾基亞、凱恩能源、美花旗銀行、三星、IBM、亞馬遜、微軟、谷歌等過(guò)去大量跨國(guó)巨頭都沒(méi)有躲過(guò)印度因稅務(wù)理由而進(jìn)行巨額罰款的重要原因。

印度這種稅務(wù)大棒，本質(zhì)是濫用法律解釋權(quán)，這種無(wú)規(guī)則做法正在引發(fā)外資的恐慌性情緒。

據(jù)印度《鑄幣報(bào)》、The wire網(wǎng)站報(bào)道，印度2023年上半年外商直接投資（FDI）正在下降。具體數(shù)據(jù)上，2022-23財(cái)年，印度吸引的外商直接投資為710億美元，相較2021-22財(cái)年下降了16.3%。這也是印度外商投資近十年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月已有2783家外資企業(yè)退出印度市場(chǎng)。另有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月，印度僅僅迎來(lái)了一家新的外資企業(yè)。

從比亞迪以及小米OV等廠商近期又被印度指控逃稅的遭遇來(lái)看，印度依然還是那個(gè)印度，并沒(méi)有本質(zhì)改變。

中企投資印度最大的問(wèn)題，沒(méi)有從地緣政治角度思考問(wèn)題

目前來(lái)看，印度已用的爛熟的套路，還在不斷的復(fù)制到中國(guó)企業(yè)身上。因?yàn)閬?lái)錢快，成本低，企業(yè)缺乏應(yīng)對(duì)之法。

印度對(duì)付中企的手段大體上分為兩種，要么直接拒絕你來(lái)印度，要么等你來(lái)印度重資產(chǎn)布局成型之后，再找時(shí)機(jī)收割。比如過(guò)去針對(duì)小米OV等公司開過(guò)的天價(jià)稅務(wù)罰單，近日印度發(fā)出指控，聲稱這些公司在過(guò)去6年一共逃了900億盧比的稅，并且定下目標(biāo)要全部追回。

外媒其實(shí)也看出了印度對(duì)中企的百般針對(duì)，前段時(shí)間，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪了印度電子和信息技術(shù)國(guó)務(wù)部長(zhǎng)拉吉夫·錢德拉塞卡爾，詢問(wèn)印度為何對(duì)來(lái)自中國(guó)的投資為何不持開放態(tài)度。印度這位高官罔顧事實(shí)，表示歡迎外商投資印度，印方對(duì)與中國(guó)企業(yè)合作持開放態(tài)度。

那么多企業(yè)在印度被收割，狼狽退出，但很多中國(guó)企業(yè)似乎放不下印度的人口紅利，他們最大的問(wèn)題是，認(rèn)為自己是那個(gè)例外，沒(méi)有從地緣政治角度去思考問(wèn)題。

首先是印度政府于2020年4月修改了外國(guó)直接投資政策，要求來(lái)自與印度陸地接壤國(guó)家的投資必須獲得政府批準(zhǔn)，針對(duì)中企已經(jīng)非常明顯。印度《鑄幣報(bào)》6月報(bào)道稱，自此以后，印度共收到435份來(lái)自中國(guó)的直接投資或收購(gòu)申請(qǐng)，目前僅有不到1/4獲得批準(zhǔn)。

其次，印度拉攏特斯拉排斥比亞迪的背后，原因或并不簡(jiǎn)單。在今年6月，莫迪訪美，莫迪先后見了拜登，馬斯克，達(dá)利歐等人，后者承諾在印度投資，美國(guó)要扶持印度制造削弱中國(guó)制造的地位，意圖也頗為明顯。

因此，美國(guó)拉攏印度，這決定了全球輿論環(huán)境也會(huì)包容印度的胡來(lái)，尤其是如果印度針對(duì)中國(guó)企業(yè)，甚至有可能獲得背后支持方的某種默許。

加之在印度的法律解釋權(quán)在他手里，而且不同邦的法律也可以隨時(shí)變更。這決定了你賺多少錢，吐多少出來(lái)，決定權(quán)在印度手里。

是時(shí)候清醒過(guò)來(lái)了

事實(shí)上，比亞迪不久前在印度的10億美元投資計(jì)劃，是防著印度的，比亞迪提供技術(shù)，印度合資公司出資金這種方案，被印度拒絕了，意味著印度對(duì)比亞迪的防備心理是看的明白的。

中企去印度投資歸根結(jié)底是為了賺錢，但是如果利潤(rùn)拿不拿的走并不掌握在你手里，你去布局的意義在哪里？

我們知道，中國(guó)企業(yè)“卷”是骨子里的，從汽車行業(yè)看，特斯拉即將布局印度，中企的焦慮在于，若不去早點(diǎn)卡位，市場(chǎng)就被特斯拉拿走了。

但事實(shí)上，如果過(guò)于焦慮而缺乏戰(zhàn)略定力，對(duì)印度市場(chǎng)環(huán)境以及風(fēng)險(xiǎn)缺乏清晰的思考與應(yīng)對(duì)，那么這種焦慮更可能推著你做出錯(cuò)誤的決策。因?yàn)橛《仁袌?chǎng)并非一個(gè)開放、法制健全的市場(chǎng)，這意味著并不能僅僅在商言商，要考慮更多的地緣政治因素。

新能源車企常常喜歡將自己比作汽車行業(yè)的智能手機(jī)，但是智能手機(jī)增長(zhǎng)的紅利期，華為與蘋果都沒(méi)有去印度吃紅利，但兩者在智能手機(jī)紅利期都是王者。

早前復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺表示，印度此時(shí)打壓比亞迪，拒絕比亞迪在印度建廠，其實(shí)就是給特斯拉納“投名狀”。

如果從這個(gè)邏輯來(lái)看，如今印度再以稅務(wù)問(wèn)題審查比亞迪，針對(duì)性很明顯，中國(guó)企業(yè)不應(yīng)跟著印度別有用心的套路走。

對(duì)于印度的套路，中企見過(guò)不少，也遭遇過(guò)不少，今天應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，要學(xué)會(huì)從地緣政治角度考慮市場(chǎng)布局，而不是依然眼里只有人口紅利，印度不是獵物，而是頂尖的獵手。在今天，企業(yè)賺錢不容易，未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境也面臨不確定性，賺的錢，要花在刀刃上，而不是去補(bǔ)貼給印度發(fā)展產(chǎn)業(yè)，最終落得被收割的結(jié)局。

印度下套的能力，以國(guó)產(chǎn)企業(yè)的表現(xiàn)與智慧，其實(shí)避不開的，這可能是考驗(yàn)比亞迪在內(nèi)的車企投資印度的最大難題。從目前印度揮舞鐮刀的頻率來(lái)看，中資企業(yè)是時(shí)候清醒過(guò)來(lái)了。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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