國是訪問 |為什么說這個市場,是全球“兵家必爭之地”?
2023-07-30 11:31:42    騰訊網(wǎng)

文/劉亮

新冠疫情、地緣政治沖突、芯片短缺……過去幾年,全球汽車行業(yè)在一系列事件夾擊中前進。


(資料圖)

面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境不斷拋出的難題,中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)良好應(yīng)對態(tài)勢——新能源車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升,中國車企“出?!痹偌铀?,技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式實現(xiàn)“領(lǐng)跑”。

支撐中國汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展的動力源是什么?

國際管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責(zé)人鄭赟近日接受中新社國是直通車專訪,探討中國汽車行業(yè)發(fā)展韌性背后的“密碼”。他強調(diào),無論是從市場還是行業(yè)洞察看,對于汽車行業(yè)的國內(nèi)外玩家而言,中國市場已成為“兵家必爭之地”。

以下為采訪實錄摘編:

國是直通車:今年以來,中國加大力度吸引外資,不少外企高管也掀訪華熱潮,強調(diào)中國市場不是“可選項”,而是“必選項”。從汽車行業(yè)視角看,您如何理解這句話?中國市場有何優(yōu)勢?

鄭赟:首先,從全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境看,中國是世界第二大經(jīng)濟體,雖然當(dāng)前面臨不少內(nèi)外挑戰(zhàn),但整體經(jīng)濟和行業(yè)還是呈現(xiàn)多方面發(fā)展態(tài)勢。

以汽車行業(yè)為例,中國有二三十年的發(fā)展歷程,在此期間,消費群體規(guī)模不斷發(fā)展壯大,為中國市場奠定了良好的消費者基礎(chǔ);同時,在市場體量上,中國還是全球第一大汽車市場,如此龐大的單一市場,帶來的不僅僅是體量上的優(yōu)勢,更重要的是,它還能夠容納不同商業(yè)模式的探索。

比如,在自動駕駛領(lǐng)域,中國大市場的優(yōu)勢是,不僅能有不同的接受度人群和測試場所,還可以有獨立區(qū)隔去明確一些差異化較大的政策條件。此外,在中國,整體出行格局更加錯綜復(fù)雜,但其優(yōu)勢也在于能夠在一個復(fù)雜的出行環(huán)境下做不同嘗試,這同樣有利于完善并推動自動駕駛的發(fā)展。

其次,從整個細分行業(yè)的視角看,汽車領(lǐng)域的一些顛覆性趨勢,包括整車的電氣化、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型,以及移動出行、自動駕駛等,在中國落地速度較快。過去,中國更多是作為一個“跟隨者”,但現(xiàn)在中國在諸多領(lǐng)域已經(jīng)扮演一個“引領(lǐng)者”的角色,在汽車產(chǎn)業(yè)的一些新業(yè)務(wù)模式、技術(shù)創(chuàng)新等,都跑在了世界前沿。

因此,無論是從市場還是行業(yè)洞察看,對于汽車行業(yè)的國內(nèi)外玩家而言,中國市場顯然不是一個“可選項”,而是一個“必選項”,中國市場已成為“兵家必爭之地”。

國是直通車:近年來,受疫情、地緣政治、芯片短缺等因素影響,汽車行業(yè)發(fā)展面臨不少挑戰(zhàn)。中國汽車行業(yè)有哪些發(fā)展優(yōu)勢來抵御這些不確定性因素?

鄭赟:盡管過去幾年,全球汽車行業(yè)發(fā)展面臨諸多事件的影響,但中國汽車行業(yè)仍呈現(xiàn)出強勁的韌性和活力,產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革升級態(tài)勢不減。新能源車銷量持續(xù)高升、出口初具規(guī)模、本土智能技術(shù)推陳出新……2022年諸多產(chǎn)業(yè)亮點凸顯。自主市場市占率、新能源車滲透率和整車出口規(guī)模的三個數(shù)據(jù)新高更是標志本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

隨著后疫情時代的來臨,雖然全球政經(jīng)不穩(wěn)定因素有增無減,但我們認為,中國市場的短期重要性依舊,長期戰(zhàn)略性優(yōu)勢更是不言而喻。中國將在全球汽車供應(yīng)鏈中繼續(xù)扮演“新高地”的重要角色,各家車企和零部件廠商也將以更多不同的形式深化中國供應(yīng)鏈布局。

展望今年,中國汽車供應(yīng)鏈將迎來更領(lǐng)先的水平,尤其隨著“新四化”(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)系統(tǒng)部件的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)已發(fā)生顛覆性變革,國內(nèi)電池供應(yīng)商占據(jù)超過50%的全球市場份額,全球下一波芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移將中國作為重要目的地之一;加之本土玩家水平持續(xù)提升,中國產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢效應(yīng)將愈發(fā)凸顯。

國是直通車:作為跨國企業(yè)高管,您如何看待中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的角色和地位?

鄭赟:從大面上看,中國制造的優(yōu)勢毋庸置疑。具體在汽車領(lǐng)域,目前在新能源汽車時代,中國在全球供應(yīng)鏈的角色是一個技術(shù)引領(lǐng)者,同時依托大市場的優(yōu)勢,其地位也是不可撼動的。在汽車供應(yīng)鏈上,目前中國在新能源汽車核心部件上,供應(yīng)鏈體系也較為完整,具有抵御外部不確定風(fēng)險的能力。

從制造業(yè)視角看,整體生產(chǎn)效率、穩(wěn)定性以及成本控制是行業(yè)發(fā)展要考慮的重要因素。更進一步看,在該層面,涉及汽車行業(yè)本身之外的一些因素,包括地緣政治、匯率、區(qū)域保護等。所以,從企業(yè)戰(zhàn)略來考慮,行業(yè)玩家可能在成本控制上傾向于選擇“中國+1”,來分散經(jīng)營風(fēng)險。比如東南亞、墨西哥等,就是行業(yè)做的一些嘗試。

但坦白說,這種嘗試挑戰(zhàn)性大。因為供應(yīng)鏈要實現(xiàn)完整的覆蓋,最大的前提條件是需要有一個大市場來分攤其成本。任何一個區(qū)域要去構(gòu)建這樣一套完整的體系,短期仍會有較大的挑戰(zhàn)。

從不可替代性看,任何一個行業(yè)或者國家都難言它是唯一不可替代的。但目前來看,中國供應(yīng)鏈有非常強的“護城河”,因為它背靠一個大市場,能夠動用的保護供應(yīng)鏈的工具也很多,但對于全球玩家來說,他們會基于自身發(fā)展目標,有第二生產(chǎn)基地或者是說第二供應(yīng)鏈中心的考量,來一定程度分散一些資源,這也可以理解。

國是直通車:近年來,逆全球化思潮涌動,與中國“脫鉤斷鏈”的論調(diào)一度甚囂塵上,您如何看待?與中國“脫鉤斷鏈”,會給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來哪些影響?

鄭赟:從行業(yè)角度看,這個觀點要想真正落地比較困難。究其根本,對于制造業(yè)玩家而言,他們最重要的考量就是成本的競爭力,以及供應(yīng)鏈的完整性,供應(yīng)鏈的深度、廣度和及時響應(yīng)的能力。從這些維度看,中國具有較為完整的供應(yīng)鏈體系,所以很難出現(xiàn)和中國“脫鉤斷鏈”這種比較極端的情況。從成本和效率的角度看,如果一味強調(diào)“脫鉤斷鏈”,將給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來巨大沖擊。

所以,對于所謂的“脫鉤斷鏈”論,這個方向可能有點極端,這對全球經(jīng)濟發(fā)展帶來的沖擊是較為致命的。和中國“脫鉤斷鏈”,意味著要讓中國這個世界第二大經(jīng)濟體去獨立運行,這顯然不大可行。

來源:國是直通車

編輯:秦晶

責(zé)編:魏晞

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