通訊!今天,山航正式退市!
2023-07-07 23:25:08    騰訊網(wǎng)

今天,2023年7月7日,山東航空結(jié)束了在B股的最后一個交易日,隨后正式退市。

實際上,在4月29日山航2022 年年報披露后,因2021年、2022 年度凈資產(chǎn)連續(xù)為負(fù)值,也就是我們所說的“資不抵債”,按照深交所相關(guān)規(guī)定:


(資料圖片)

山航退市已成定局!

當(dāng)然,其間還需要經(jīng)過一些程序,所以直到今天,山航才結(jié)束其23年的股市歲月。

由此,山航也成為民航強(qiáng)制退市第一股。

此前在2010年,上海航空被東航吸收合并,從A股退市。

不過,上航是主動退市,山航則是被動退市。

殊路同歸的是,兩家大型地方航空公司最終都?xì)w入三大航旗下。

上航歸東航。

山航入國航。

山東航空這家成立于1994年,在2000年上市的航空公司,也曾創(chuàng)造過輝煌:

1997-1999年期間,受亞洲金融危機(jī)影響,加上民航放開票價,民航業(yè)遭遇歷史上最為嚴(yán)重的虧損。

可是山航卻逆流而上,創(chuàng)造了發(fā)展的奇跡。

這三年里,山航營收年均增長67%,創(chuàng)造行業(yè)第一。

更令人贊嘆的是,山航還取得了異常驕人的業(yè)績,連續(xù)三年凈利率超過10%。

2011年,也創(chuàng)造了歷史最高10.3億元的稅前利潤。

還成為為數(shù)不多的上市航空公司,上市時間比國航還要早。

當(dāng)然也經(jīng)歷過低谷。

經(jīng)歷了引進(jìn)支線飛機(jī)的陣痛。

還經(jīng)歷從小到大規(guī)模擴(kuò)大后的挑戰(zhàn)。

特別是在疫情沖擊下,連續(xù)巨虧,最終資不抵債。

終于無可奈何的將控制權(quán)交給了國航。

作為國內(nèi)老牌的地方航空公司,也是四大地方航空之一的山航走到如今這一天,當(dāng)然有許多成功之處值得學(xué)習(xí),更多的恐怕是一些教訓(xùn)值得總結(jié)。

山航退市后將轉(zhuǎn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng),也就是三板市場。

退市整理期交易期間,山航的股價和交易量令人大跌眼鏡。

第一天,大跌31%這是意料之中的事。

讓人難以理解的是,當(dāng)初4元、5元不賣,甚至把國航的2.62的收購價格罵得狗血噴頭,但這一天,2元上下的價格,許多股票賣出。

這一天成交了984萬股,大部分都買在了2元多。

可是當(dāng)初接受國航2.62元要約收購價的也就幾千股,當(dāng)然了,那時候市場價格高。

此后股價一直低于2.62港元,但一直有人在賣,不知道是誰在買賣。

最后兩個交易日,山航股票連續(xù)大漲。

7月6日,大漲7.83%。

7月7日,漲停10.08%

最后一個交易日,山航以漲停板收盤,也算是有個比較好的結(jié)束。

如果回顧山航上市的23年的歷史,也曾經(jīng)歷過輝煌,2015年股市火爆時也曾接近30港元。

此后便走上了不歸路,直到退市。

不過,今日之后,B股再無山東航空。

此后,也許正如一位股民留言的那樣:

只能陪你到三板了,熬到天荒地老,??菔癄€吧!

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