【全球聚看點】困在網(wǎng)約車里的中年人:用15個小時換500元流水,月入過萬早就過去
2023-06-20 21:09:09    騰訊網(wǎng)

本文來源:時代周報 作者:黎夢瓏


【資料圖】

今年春節(jié)后,貨車司機唐明軍從湖南老家到廣州找活,但發(fā)現(xiàn)“這行(貨運)干不下去了”。

“年前基本每天都有單,一個月能休3、4天就不錯了。年后一個月有半個月沒單,每天干著急。”

唐明軍告訴時代周報記者,他所在的貨運公司主要承運供貨商到商超的貨品,但今年開始,為了縮減開支,越來越多供貨商自建運輸隊,他所在的貨運公司業(yè)務大打折扣。對貨車司機來說,就是接單量大幅削減。

“我們都是按單量收錢的,沒單的時候就沒收入。”當時的唐明軍覺得,與其在貨運公司干等著,不如去開網(wǎng)約車,“想掙錢,隨時能出發(fā)”。

但他忽視了這些信息:從2022年開始,十余個城市相繼發(fā)布預警:網(wǎng)約車需求已接近飽和,建議謹慎考慮加入這一行。2023年以來,四個城市相繼發(fā)布飽和預警,有城市超七成網(wǎng)約車司機日均訂單不足10單。

圖源:圖蟲創(chuàng)意

對網(wǎng)約車司機來說,最直接的反應便是訂單量和收入的下滑,開網(wǎng)約車月入過萬已經(jīng)成為過去。

而在規(guī)模龐大的網(wǎng)約車司機群體中,中年網(wǎng)約車司機處境最為尷尬,他們在職場上受到諸多限制、轉行困難,家里上有老下有小,需要精打細算地養(yǎng)家糊口。面對下滑的流水,他們大多選擇用一再延長的出車時間對抗不斷下滑的跑車收入。

網(wǎng)約車圍城

39歲的李輝和唐明軍有著經(jīng)歷類似。

李輝說,開網(wǎng)約車以前,他在廣州和周邊城市接工地的活,一個月出工20多天,一天能有500塊錢,“雖然辛苦,而且是體力活,但是月入上萬沒問題”。

今年以來,工地的活少了,工資大不如前。熬到了5月,李輝決定轉行,加入網(wǎng)約車行業(yè)。因為在他印象里,這個行業(yè)的特點是“出車穩(wěn)定、當天到賬,肯吃苦還能月入過萬”。

這個特質也吸引了一些生意碰到困難的小老板。

周顯之前在廣州開網(wǎng)店、賣女裝,生意好的時候年入幾十萬,倒閉后又回到貴陽老家做農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷,從貴州買入特色農(nóng)產(chǎn)品運往廣州銷售?!艾F(xiàn)在光靠小汽車運貨不劃算,我需要買輛空間大的貨車,這不開網(wǎng)約車就是為了掙貨車錢,而且開網(wǎng)約車時間自由、我還能順帶開拓農(nóng)產(chǎn)品客戶群?!?/p>

網(wǎng)約車 圖源:圖蟲創(chuàng)意

在和多位網(wǎng)約車司機交談后,時代周報記者發(fā)現(xiàn),大家選擇這個行業(yè),最看中的是“月入過萬、時間自由”,這也是絕大多數(shù)網(wǎng)約車平臺在招募司機時打出的口號。

在社交平臺上,檢索“網(wǎng)約車”三個字,類似招聘信息鋪天蓋地。

如一則網(wǎng)約車聚合平臺發(fā)出招募信息,特別標注綜合收入8000-16000元,保底工資5400元,且公司統(tǒng)一承擔車輛保養(yǎng)、保險、維修。

招聘門檻也更加“友好”。高收入和輕松自由之外,有的網(wǎng)約車平臺甚至為新人司機提供“報名即上崗”的條件,沒有證件、可以先上路后考試,沒有車子、平臺還可以協(xié)助貸款買車或租車。

對求職處處碰壁的人們來說,網(wǎng)約車行業(yè)的低門檻和諸多許諾似乎是他們最后的一道就業(yè)保障。

但隨著網(wǎng)約車企業(yè)的增多,不同品牌之間的競爭,被稱為靈活就業(yè)“蓄水池”的網(wǎng)約車行業(yè)即將溢滿。

來自交通部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月31日,全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。

其中2020年到2023年,網(wǎng)約車駕駛員證件發(fā)放從200多萬本升至500多萬本,數(shù)量翻了近2倍。

網(wǎng)約車用戶量的增長顯然跟不上激增的網(wǎng)約車司機人數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,2020年網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人,2021年的4.53億人,2022年4.37億人,增長速度明顯低于司機,且2022年還比2021年比少了近1600萬人。

一位在上海開網(wǎng)約車的師傅向時代周報記者說,在同等出車時長下,今年的收入只有2019年的六成。

15小時和500元流水

今年3月,交過押金、簽完租車合同,唐明軍當天上崗,至今已經(jīng)跑了3個多月的網(wǎng)約車。

這些日子里,早上不到7點出門,晚上12點才收工回家,幾乎是常態(tài)。

“排除吃飯和上廁所的時間,一天有13-15個小時在跑車?!碧泼鬈娬f,只有這樣,才能讓每天的流水達到500元。

但這僅是流水。

唐明軍算了筆帳,車子是租的,每天要給公司付100多元的租金,再加上幾十元電費,日均跑車成本200元起步,還要扣除訂單費用1/4到1/5的抽成。

要維持生活,唐明軍不得不精打細算。早飯是三五元的包子和豆?jié){,在接單閑暇的時候吃;午間,他會在路過的平價快餐店買一份十幾元的午飯,把車開到不收停車費的偏遠處就餐;晚餐也大致如此,一天的飲食開銷控制在三四十元以內。

“盡管有500元的流水,但到手的只有200元出頭。不敢歇,你歇一天,100多元的租車費用就白白溜走了。”唐明軍說,一個月滿打滿算,月收入在6000到8000元的范疇里。

唐明軍覺得,這種工作強度不是誰都能承受的,“前兩天去考人證,發(fā)現(xiàn)很多年輕的小姑娘也要入行。說實話,真不合適,這些小姑娘哪里熬得住”。

現(xiàn)在他回過頭來想,開貨車的日子其實快活不少,一天送一車貨,有時一個上午就能送完。多的話10個小時也能搞定,送完一車500塊到手,月入過萬不是問題。

而在貨運公司工作以前,他是一名汽車廠的材料配送員,轉行原因是月薪較低。不過提起那段日子,他的語氣卻顯得輕快,“工作時間不長,包吃包住,一個月能有4天固定假期”。

李輝的收入不如唐明軍。因為他開車時間不長,對市內道路不熟,有時候會因為繞錯路耽誤時間,有時候也會因為找不到乘客的具體位置而被取消訂單,“一天跑車十幾個小時,能有400多流水就很不錯了”。

他也是租車,減去每天200多元的成本,就算一個月一天都不敢休息,到手的收入也就是6000多元。

說到這里,李輝感嘆,他要是在入行前多打聽打聽就好了。

圖源:圖蟲創(chuàng)意

周顯算是比較精明的。準備進入網(wǎng)約車行業(yè)以前,他對比了多家網(wǎng)約車平臺的收費標準,“有一家不用交押金,只需要2000元注冊費,這不比(押金)八千、一萬的劃算多了”。

但是半年下來,周顯還是覺得開網(wǎng)約車不論是否賺錢,都是個“賠本買賣”。

“在這個行業(yè),你要是想規(guī)律作息,干得舒心,那八成是掙不到錢。能掙到錢的都是那批肯拿時間熬流水的司機,一天開車十幾個小時,為了省錢半夜一兩點跑去充電。第二天六七點又出門趕早高峰,睡眠不夠,可能干個一年半載身體就垮了,更加不劃算?!?/p>

數(shù)據(jù)在一定程度上印證了周顯的說法。

在多個宣布網(wǎng)約車司機飽和預警的城市中,以東莞為例,東莞市交通運輸局發(fā)布的監(jiān)測信息顯示,2023年一季度,全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單;日均訂單≥10單的網(wǎng)約車中,單車日均營收約260.83元。

就算在不用租車的情況下,除去網(wǎng)約車平臺抽成、電費、保險等近100元的成本,單個司機日均純收入在150元左右。

而在社交平臺上,多家網(wǎng)約車平臺在當?shù)氐恼衅钢芯虺觥霸氯脒^萬”。

值得注意的是,因為網(wǎng)約車司機群體中有一定比例的兼職司機,也在一定程度上拉低了全職司機的日均單量和收入,事實上全職司機的數(shù)據(jù)會比平均水平高出一些。

下一站,未知

當網(wǎng)約車司機的半年里,周顯曾經(jīng)日均訂單量超20單,被平臺評為當期優(yōu)質司機;后來則因為“懈怠”,一天出車6、7個小時;再到后來干脆一邊接網(wǎng)約車、一邊接順風車,“花同樣的時間掙兩邊的錢”。

他還推算過網(wǎng)約車平臺的盈利模式。在他看來,網(wǎng)約車平臺只要成功招募司機,不管司機做多久,平臺都可以賺一筆,這也是各種“高薪”招聘滿天飛的原因。

“干得長久的司機,平臺賺抽成,租車的還賺租車費用;待不久的司機,平臺也收割了一輪注冊費、押金”。

周顯說,他所在的網(wǎng)約車平臺每天都有人來、也有人走,而他現(xiàn)在干勁不如以前,偶爾接網(wǎng)約車訂單,大部分時候接順風車訂單,前者日均流水不到100元,后者純收入能達到300元。

“不過以盈利為目的開順風車是違規(guī)的,加上車子是和網(wǎng)約車平臺租的,月租3800元,平臺每天從訂單費用里扣掉100多元當車租,但是我已經(jīng)連續(xù)幾天掙不夠租車費用了,平臺不知道哪天就把車子拖走了,2000元注冊費就當買個經(jīng)驗。”周顯說,等車子被拖走,他就回貴州老家,繼續(xù)搗鼓自己的農(nóng)產(chǎn)品。

唐明軍和李輝需要考慮的更多,他們在入行時交了8000塊錢押金,如果干不到半年,8000塊就收不回來。更重要的是,他們每個月都要往家里轉錢,以維持妻兒的正常開支。

圖源:圖蟲創(chuàng)意

唐明軍有兩個孩子,大的明年就要高考了,小的還在讀初中。在大孩兩歲的時候,為了給孩子更好的教育,夫妻倆咬咬牙跑到老家市里買了套房,現(xiàn)在除了要掙孩子的學費、全家的生活費,還要攢出每個月4000多元的房貸。

不過,提及孩子時,唐明軍緊皺的眉頭開始舒展,大的成績不錯,讀的是市里最好的高中,老師說穩(wěn)定發(fā)揮就能考上好的大學,“村里的大學生跟我們說過,孩子以后可以去上國防大學。要是能考上的話,工作不愁”。

李輝的經(jīng)濟壓力輕一些,妻兒在鄉(xiāng)下老家生活,孩子還在讀小學,眼下生活成本不高。不過對于手頭緊張的他來說,8000元押金仍然是一筆巨款,雖然會吐槽眼下的工作,但是他也不知道,離開了這里,下一站又能去哪里。

“我從16歲跟著同鄉(xiāng)來廣州,最開始在工地干活,一天50塊,半年后回家過年,還能給爸媽5000元。后來每天收入四五百元,但是一年到頭都沒有余錢。”李輝說,他也不知道錢都跑哪兒去了。

這是網(wǎng)約車一直被認為是中年人就業(yè)最后選擇的出現(xiàn)的困境。當在延遲退休與大量畢業(yè)生求職的背景下,中年人的選擇若不是基于經(jīng)驗,最后便是靠身體力行。

對話到了最后,唐明軍說,來開網(wǎng)約車以前,他曾打聽過工地有活干,當時考慮到工地時間不自由,于是入行網(wǎng)約車,“我再開個一年半載,如果還是不順利,把押金拿回來,再去工地”。

(應受訪者要求,以上均為化名)

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