大家是否還記得，去年在CTCC中國汽車場地職業(yè)聯賽賽場上，東風風神馬赫車隊向大眾展示了馬赫動力的強大實力，第三次蟬聯年度總冠軍，成為 “中國CTCC三冠王”。

【資料圖】

今年，東風風神又轉戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標賽，東風風神全新奕炫(參數|詢價)馬赫版與奕炫MAX混動(參數|詢價)版組成“賽道雙雄”，首次挑戰(zhàn)CEC專業(yè)賽道，又將給我們帶來怎樣的驚喜？

5月26日-28日， 2023賽季CEC中國汽車耐力錦標賽在寧波國際賽車場隆重開賽，憑借東風馬赫動力技術卓越的穩(wěn)定性，實力征服賽道，分別奪得寧波分站賽分組冠軍！

奕炫MAX(參數|詢價)混動版首次開上賽道，憑實力贏得冠軍

CEC全稱中國汽車耐力錦標賽，由中國汽車摩托車運動聯合會主辦，是國家體育總局備案的目前唯一的國家級汽車耐力賽事。

如果說CTCC比賽強調性能和操控，而CEC比賽在此基礎上還要看可靠性，驗證產品耐力品質的權威平臺。東風風神奕炫“賽道雙雄”出戰(zhàn)，就是要通過苛刻的賽場環(huán)境，同時向大家展示性能和品質。

值得一提的是，奕炫MAX是東風風神推出的首款混動參賽車型，首次參加CEC耐力賽，不懼長時間高負荷的耐力考驗，同樣展示了東風馬赫動力在新能源領域強大的技術實力。在操控方面，這款車基于東風風神先進的DSMA超級架構，采用四輪獨立懸架結構，整車底盤由CTCC冠軍賽車團隊調校。如果說先進的動力系統保證了直線加速不吃虧，那么出色的底盤功力則保證了彎道操控性能，在“劈彎”時干凈利索。

在這次CEC賽場的表現，東風風神奕炫MAX的性能和可靠性均讓人刮目相看，不愧為“十萬級賽道寬體轎跑”，帶有與生俱來的運動基因。

與此同時，這款車對普通消費者的核心訴求也都充分照顧到了，幾乎沒有短板。論顏值，戰(zhàn)機式前臉，集速度感和性能感于一體的音爆數字格柵，視覺沖擊力極強，再加上0.788極致轎跑高寬比、17.7度完美角度溜背造型打造跑車級肩身比，實現0.27同級超低風阻系數。車身尺寸上，長寬高分別為4797/1870/1475mm，軸距長達2770mm，接近B級車的水準，車內寬大舒適。

智能科技方面，搭載最新的WindLink X2.0人工智能車機系統，支持手機互聯與車機在線兩種使用模式，兼具WindLink6.0系統在線應用的便捷與WindLink X系統投屏互聯的豐富擴展。而準L3級智能駕駛輔助系統，擁有23顆探頭，集成了28項高準確度的子功能，覆蓋7大用車場景，360度全方位監(jiān)測，全方位保證駕乘安全。

全新奕炫馬赫版不僅善“劈彎”，拼耐力也是高手

除了性能加持，耐力方面也是重要考驗之一，奕炫家族“賽道雙雄”不懼240分鐘高負荷耐力考驗成功奪冠，奕炫家族“賽道雙雄”面對240分鐘長時間挑戰(zhàn)，沒有顯出絲毫“疲態(tài)”，這一切源于賽車手們專業(yè)的水平的發(fā)揮，更源于東風馬赫動力的加持和冠軍團隊底盤調校足夠容納車手們的高水平駕駛技術。

近年來，在CTCC賽場上為東風風神贏得“三冠王”的功臣，正是奕炫這款車型。今年轉戰(zhàn)CEC賽道，參加燃油組的較量，馬赫動力仍是底氣所在。

在動力方面，全新奕炫馬赫版，搭載馬赫動力1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動機，匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱。而參加比賽的車型為1.5T版本，參數為145kW和300N·m，參數在同級競品牌排在前列。

從量產車的實際體驗看，在發(fā)動機1200轉時渦輪就會介入，在時速30-60公里時的低轉速下，扭矩響應迅速，起步非常猛，而直線沖起來后，145kW的高功率發(fā)揮作用，性能上的優(yōu)勢非常明顯。

在底盤方面，全新奕炫馬赫版擁有CTCC冠軍的底盤調校經驗，前部減震器塔頂設計有原生防傾桿結構，保證底盤更好的動態(tài)響應；本特勒冷彎封閉變截面后橋管梁，實現底盤輕量化的同時結構強度高，工藝成本上升10%，性能提升20%。穩(wěn)固的底盤外加全新升級的馬赫動力匹配，進一步成就“彎道王”。

并且，這款車車身大量采用1500MPa熱成型鋼板鑄造，占平臺骨架零件比例82%，每平方厘米可承載15噸壓力，安全性滿足E-NCAP 2018 和C-NCAP 五星安全標準。

與奕炫MAX一樣，全新奕炫馬赫版也是采用戰(zhàn)機式前臉，車身設計大量引入賽車元素，整體風格偏運動，4670/1812/1490mm的“三圍”和2680mm的軸距，符合入門級轎跑的定位。

智能化方面，全新一代WindLink X2.0智能車機系統沒有缺席，遠程控制、藍牙鑰匙、車載娛樂大屏、豐富生態(tài)、無限OTA，打造專屬年輕人的智慧座艙。而BSD智能盲區(qū)監(jiān)測系統、DOW智能開門預警系統、RCTA后方車輛穿行智能預警系統、540度高清全景影像等輔助駕駛功能，也都是越級配置，讓安全時時相伴。

燃油和混動并駕齊驅，馬赫動力成就賽道王者身份

不管是燃油還是混動，都離不開出色的發(fā)動機技術。而自主品牌汽車能夠逐漸玩兒性能，并且可靠性不斷提升，主要原因就是近年來發(fā)動機技術的突破。

東風風神奕炫家族能夠在不同的賽道上游刃有余，靠的就是馬赫動力。東風馬赫動力是東風汽車100%自主掌控的動力系統，儲備14項全球領先技術，通過自主技術的研發(fā)、迭代，已經推進至第三代，并且同步布局燃油、混動等能源形式，更加注重動力的高效輸出及兼顧能耗經濟性。

經過15年的技術積累，2021年東風馬赫動力品牌問世，截至2022年已經正式投產10余款總成產品，覆蓋乘用車全動力領域，并在油動/混動領域斬獲多項行業(yè)大獎，可謂是“出道即顛峰”。

其中，東風馬赫動力1.5T發(fā)動機獲得 2020年“中國心十佳發(fā)動機”、2020年中汽研“能效之星”稱號、2020年汽車風云盛典“評委會年度特別獎”。東風馬赫雙擎混動系統獲得2021年“中國心十佳發(fā)動機”、2021年中國汽車風云盛典評委會年度特別獎。

今年，東風風神從往年CTCC中國汽車場地職業(yè)聯賽賽場轉變到今年參賽CEC中國汽車耐力錦標賽賽場，同樣也是從燃油車肌肉秀的賽道，向新能源車型耐力秀賽道的轉型。這次CEC賽道首秀，完成了高難度的試煉，馬赫動力的實力再次為世人所知曉。

三個司機觀點：

本次CEC聯賽，還有領克、紅旗等自主品牌，與東風風神“賽道雙雄”一起在你追我趕，電光火石之間，展示著中國動力品牌的集體崛起，增強國內用戶對于自主汽車品牌的民族自信。

無論是CTCC還是CEC，東風風神一直致力于普及推廣賽事文化，原本有著賽道基因的奕炫家族，參與本次線下的耐力錦標賽聯賽就是其體現之一，也為中國賽事文化的普及推波助瀾。

目前，東風風神也將同步舉行馬赫動力線下聯賽，客戶可前往東風風神經銷商門店，通過虛擬服務器，同樣參與緊張而刺激的賽車聯賽。對CEC耐力錦標賽上的奕炫家族“賽道雙雄”感興趣的用戶，可以在馬赫動力線下聯賽中進一步親密接觸。

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